[实用新型]一种传动轴承支架总成

说明书

本实用新型涉及传动轴承技术领域，具体为一种传动轴承支架总成。包括外壳、橡胶组件、轴承、挡环、支架，其特征在于：所述的外壳和两组支架采用螺栓连接；所述的橡胶组件内置在外壳内；所述的轴承内置在橡胶组件内，所述的挡环内置在橡胶组件和轴承的间隙内。为了解决现有支架总成的不足，本实用新型所提供的一种传动轴承支架总成，设计为可调心式结构，可以左右旋转，适应传动轴不同程度的倾斜，能更好的补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差；将原有的轴承套和缓冲橡胶粘合成橡胶组件，可以避免在汽车传动轴系统启动瞬间橡胶垫环发生撕裂的不足。

技术领域

本实用新型涉及传动轴承技术领域，具体为一种传动轴承支架总成。

背景技术

支架总成在汽车传动轴系统中起到很大作用，它的存在主要是补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架变形引起的位移，故此允许支架轴承可以轴向微量滑动。

现有的支架总成如附图1-4所示，轴承座在蜂窝型橡胶垫圈环内，橡胶垫环能能够吸收传动轴的部分震动，降低噪音，减少轴承的附加载荷，橡胶垫环主要承受传动轴的不平衡、偏心等因素引起的径向力，以及万向节上附加弯矩引起的径向力。但是当这些周期性变化的作用力的频率等于支架总成的固有频率时，便会发生共振；对轴承支架总成的质量产生很大的影响，并且在汽车传动轴系统启动瞬间，橡胶垫环受传动轴径向力作用过大容易发生撕裂。

实用新型内容

为了解决现有支架总成的不足，本实用新型所提供的一种传动轴承支架总成，设计为可调心式结构，可以左右旋转，适应传动轴不同程度的倾斜，能更好的补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差；将原有的轴承套和缓冲橡胶粘合成橡胶组件，可以避免在汽车传动轴系统启动瞬间橡胶垫环发生撕裂的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种传动轴承支架总成，包括外壳1、橡胶组件2、轴承3、挡环4、支架10，其特征在于：所述的外壳1和两组支架10采用螺栓连接；所述的橡胶组件2内置在外壳1内；所述的轴承3内置在橡胶组件2内，所述的挡环4内置在橡胶组件2和轴承3的间隙内。

作为进一步的优化方案，其特征在于：所述的外壳1和橡胶组件2通过螺栓紧固。

作为进一步的优化方案，其特征在于：所述的外壳1和每组支架10的连接螺栓分上下两组，下侧的螺栓为固定螺栓，上侧的螺栓布置在活动导槽内。

作为进一步的优化方案，其特征在于：所述的支架10与外部固定架通过带有活动导槽的螺栓连接孔固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本技术方案中，设计为可调心式结构，可以旋转，适应传动轴不同程度的倾斜，能更好的补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差；本技术方案中，将原有的轴承套和缓冲橡胶粘合成橡胶组件，成为一体，可以避免支架总成在汽车传动轴系统启动瞬间，橡胶垫换受传动轴径向力而发生的撕裂，从而更好的吸收传动轴的部分震动，减少轴承的附加载荷。

附图说明

图1为现有的支架总成的主视结构示意图；

图2为现有的支架总成的俯视视结构示意图；

图3为现有的支架总成的A-A截面结构示意图；

图4为现有的支架总成的B-B截面结构示意图；

图5为本实用新型的主视结构示意图；

图6为本实用新型的俯视结构示意图；

图7为图5中的本实用新型的A-A截面结构示意图；

图8为图5中的本实用新型的B向示意图；

图9为本实用新型的倾斜状态结构示意图。