[实用新型]一种零待机功耗的防拆电路及OBU

说明书

本实用新型专利主要提供了一种零待机功耗的防拆电路及OBU，零待机功耗的防拆电路解决了现有OBU需要待机电流维持防拆的缺点，解除了防拆电路对于维持防拆电源(简称备用电源)容量的最低限制。应用零待机功耗防拆电路的OBU，可以充分利用备用电源提升待机时间，极大地延长防拆电路检测有效时长，增强了设备安全性。

技术领域：

主要涉及电子防拆电路设计，特别设计ETC行业中OBU的防拆电路设计实现。

背景技术：

不停车收费系统(Electronic Toll Collection System，ETC)又称电子收费系统，是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 ETC主要由两部分组成，分别为路侧设备(Road-Side Units，RSU) 和车载单元(On board Unit，OBU)。RSU通常安装在收费车道的门架上或收费岛的立柱上，用于同过往车辆上安装的OBU进行通信。

因为OBU会将用户的车型及交易信息存储在自身的安全管理芯片中，因此OBU与车辆之间存在一一对应的关系，如果用户私自拆除OBU，将会影响高速公路管理机构对车流量的统计工作和高速路口收费等，所以OBU需要具备防拆卸功能，即在OBU被拆除时将安全管理芯片锁死使得该OBU无法再进行交易。

OBU存在诸多形式，如在车辆出厂前就安装在后视镜或者倒车镜中。其普遍特点是可以通过车辆自身的电瓶为其供电，但在车辆熄火 (更换电瓶)时则要利用设备自身备用电源(以下简称备电)维持关键信号特征，为了减少设备备电电能消耗，需要使设备自动运行在低功耗状态。因此OBU要根据车辆本身的点火信号实现设备工作状态自动切换，同时无论在备电或是车辆电瓶供电时都要维持防拆检测的有效性。

现有的OBU防拆检测手段主要是微动开关检测法，该检测方法为最常规的实现手段，该方法是当OBU安装在车辆上时，OBU的一个外置按键由于安装压力被按下。一旦OBU被拆除，该按键会弹开， OBU控制器通过检测该按键的状态判断OBU防拆状态。微动开关检测法实现电路如图1所示。在图1中，V1为防拆维持电源，K1为微动开关，R1为限流电阻，REM为防拆开关状态检测端子，连接至控制器。当防拆开关按下时，开关断开，控制器检测到高电平；当设备被拆下时，开关闭合，控制器检测到低电平，控制器判断OBU失效。

在上述微动开关检测法中，存在如下缺点：当主电源S2不再供电时，控制器需要依靠S1为控制器的待机提供能量，因此S1的容量要足够大，持续为控制器的待机提供能量，直到S2重新接回电路供电。如果在S2接回电路供电前，S1能量耗尽，则会发生无法继续维持防拆电路的情况，从而电路失效。综上所述，现有防拆维持电路对备用电源的容量具有最低限制，并且只要备用电源为控制器待机提供能量，终会导致备用电源耗尽，防拆电路失效。

实用新型内容

本实用新型专利主要涉及一种零待机功耗的防拆电路及OBU，零待机功耗的防拆电路解决了现有OBU需要待机电流维持防拆的缺点，解除了防拆电路对于维持防拆电源(简称备用电源)容量的最低限制。应用零待机功耗防拆电路的OBU，可以充分利用备用电源提升待机时间，极大地延长防拆电路检测有效时长，增强了设备安全性。

一方面，本实用新型提供了一种零待机功耗的防拆电路，包括第一电源S1，第二电源S2，第一晶体管D1，第二晶体管D2，防拆开关K1，电阻R1，控制器U1，第二电源输入端，其中所述第二电源输入端包括第二电源输入端正和第二电源输入端负；

所述第二电源输入端正与所述第二电源S2正极相连接，所述第二电源输入端负与所述第二电源S2负极相连接；

其中所述控制器U1包括输入端I1，输入端I2，输入端I3。

所述第二电源S2输入端正与所述第一晶体管D1的正极、所述第二晶体管D2的负极以及所述控制器U1的输入端I1相连接；