[实用新型]一种汽车变速器用选档互锁套

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器用选档互锁套，包括互锁套壳体，所述互锁套壳体中部壳体对称设置有第一拔叉轴限位孔和第二拔叉轴限位孔，所述第一拔叉轴限位孔内设置有第一拔叉轴，所述第二拔叉轴限位孔内设置有第二拔叉轴，本实用新型互锁套壳体中部壳体对称设置有第一拔叉轴限位孔和第二拔叉轴限位孔，且互锁套壳体顶部和底部壳体的内部设置有第一互锁钢球限位孔和第二互锁钢球限位孔，第二互锁钢球通过连接钢丝与第一互锁钢球串联式连接，连接钢丝设置为环状结构，通过第二互锁钢球和第一互锁钢球之间的相对移动，防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车变速器用选档互锁套。

背景技术

汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，是汽车传动系中最主要的部件之一，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

现有技术的汽车变速器生产时存在以下问题：汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，选档互锁套是汽车变速器中的重要部件，而缺乏一种构造简单、生产成本低的选档互锁套，不仅不便于装配，同时也增加汽车变速器整体的制造成本。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车变速器用选档互锁套，具有构造简单、生产成本低的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速器用选档互锁套，包括互锁套壳体，所述互锁套壳体中部壳体对称设置有第一拔叉轴限位孔和第二拔叉轴限位孔，且互锁套壳体顶部和底部壳体的内部设置有第一互锁钢球限位孔和第二互锁钢球限位孔，所述第一拔叉轴限位孔内设置有第一拔叉轴，所述第二拔叉轴限位孔内设置有第二拔叉轴，所述第一拔叉轴朝向第一互锁钢球限位孔的轴体上设置有锁止圆槽，所述第二拔叉轴朝向第二互锁钢球限位孔的轴体上设置有锁止圆槽，所述第一拔叉轴限位孔和第二拔叉轴限位孔的开口端分别设置有滑动环，所述第一互锁钢球限位孔的内部设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧上设置有第一互锁钢球，所述第二互锁钢球限位孔的内部设置有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧上设置有第二互锁钢球，所述第二互锁钢球和第一互锁钢球的中心分别设置有连接孔，且第二互锁钢球和第一互锁钢球的内部设置有连接钢丝。

优选的，所述第二互锁钢球通过连接钢丝与第一互锁钢球串联式连接，所述连接钢丝设置为环状结构。

优选的，所述第一互锁钢球的直径小于锁止圆槽的直径，所述第二互锁钢球的直径小于锁止圆槽的直径。

优选的，所述第一互锁钢球与第一复位弹簧为一体式连接，所述第二互锁钢球与第二复位弹簧为一体式结构。

优选的，所述第一复位弹簧顶端和底端分别抵触第一互锁钢球和互锁套壳体，所述第二复位弹簧顶端和底端分别抵触第二互锁钢球和互锁套壳体。

优选的，所述第一拔叉轴通过滑动环与第一拔叉轴限位孔滑动连接，所述第二拔叉轴通过滑动环与第二拔叉轴限位孔滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型本实用新型互锁套壳体中部壳体对称设置有第一拔叉轴限位孔和第二拔叉轴限位孔，且互锁套壳体顶部和底部壳体的内部设置有第一互锁钢球限位孔和第二互锁钢球限位孔，第一拔叉轴通过滑动环与第一拔叉轴限位孔滑动连接，第二拔叉轴通过滑动环与第二拔叉轴限位孔滑动连接。

2、本实用新型第二互锁钢球通过连接钢丝与第一互锁钢球串联式连接，连接钢丝设置为环状结构，通过第二互锁钢球和第一互锁钢球之间的相对移动，防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

附图说明