[实用新型]一种柴油标号置换系统

说明书

本实用新型公开了一种柴油标号置换系统，包括自吸油泵、电磁阀、混合油箱、防凝剂储存箱和控制装置，自吸油泵和电磁阀并联设置，分别将柴油车的第一油箱与混合油箱连通，防凝剂储存箱通过高压雾化泵与混合油箱连通，混合油箱的出油口与柴油车的柴油过滤装置连通，控制装置分别与电磁阀、自吸油泵和高压雾化泵控制连接。与现有技术相比，本实用新型的技术方案可根据天气气温变自动调节，由控制装置控制防凝剂的配方量比例，使防凝剂根据气温状况自动控制混合入原有柴油中，可以降低防凝剂的消耗，使消费成本大大降低，发挥防凝剂的最大利用率。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机供油技术领域，具体涉及一种柴油标号置换系统。

背景技术

柴油的标号是指柴油的凝固点，选用不同标号的柴油应主要根据使用环境的气温决定，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。电喷柴油机在气温零下的情况下，用零号柴油使柴油机不易启动。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，同时价格也就越高。

现有柴油车是柴油油箱连接柴油过滤器后直接为柴油发动机进行供油，当气温骤降而未来得及储备低标号柴油时，由于低标号的柴油来不及供应，大量柴油车因为柴油被冻住而无法启动，的现象普遍存在，且没到冬天均循环反复出现，因此，通常会在柴油中加入柴油防凝剂，可大大改善低温流动性。当温度降低、蜡晶开始形成时，防凝剂就会与蜡共同析出或吸附在蜡晶表面上，使蜡晶颗粒微细化，并阻止蜡晶间相互粘结长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网，显著降低柴油冷滤点和凝点。现有技术大多把柴油防凝剂是直接加入零标号的柴油箱内混合，存在配比不准确的缺点，同时不能根据挑起气温变化来调节柴油标号的大小，使得防凝剂产生很大的浪费，无形的使燃油消费成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机用柴油标号置换系统，可根据天气气温自行调节，智能控制防凝剂添加量配方量，以降低防凝剂的浪费。

本实用新型的为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种柴油标号置换系统，包括自吸油泵、电磁阀、混合油箱、防凝剂储存箱和控制装置，自吸油泵和电磁阀并联设置，分别将柴油车的第一油箱与混合油箱连通，防凝剂储存箱通过高压雾化泵与混合油箱连通，混合油箱的出油口与柴油车的柴油过滤装置连通，控制装置分别与电磁阀、自吸油泵和高压雾化泵控制连接。

进一步地，混合油箱内安装有搅拌装置，搅拌装置与控制装置连接。

进一步地，防凝剂储存箱内设置有液位传感器。

进一步地，高压雾化泵通过防凝剂管道与混合油箱连通并伸入混合油箱内，防凝剂管道末端安装有高压喷射头。

进一步地，混合油箱内还设置有温度传感器和压力传感器，温度传感器和压力传感器分别与控制装置连接。

进一步地，柴油过滤装置包括串连在油路上的粗滤过滤器和精滤过滤器。

进一步地，粗滤过滤器连通有油水分离器。

进一步地，柴油过滤装置末端的出油口连接到电喷系统。