[实用新型]一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，并公开了一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统，包括主梁和钢箱轨道梁，主梁的纵向沿前后方向延伸，其包括顶梁和两个边箱，两个所述边箱相互平行并且分别设置在所述顶梁底部的左右两端；左右两个边箱分别穿过对应侧的桥梁桥塔并嵌在对应侧的桥梁桥塔上，从而实现桥梁桥塔和主梁的固定连接；此外，每个边箱分别通过斜拉索与对应侧的桥梁桥塔连接；所述钢箱轨道梁设置有两个，每个所述钢箱轨道梁的纵向均沿前后方向延伸，每个所述钢箱轨道梁分别悬挂在所述顶梁上，并且这两个所述钢箱轨道梁均位于两个所述边箱之间。本实用新型结构简洁,受力明确的特点，解决了悬挂式单轨大跨径轨道梁的结构安全和使用功能的要求。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统。

背景技术

悬挂式单轨交通属轨道交通的新型技术，悬挂式轨道交通不仅无技术规范可循，而且可供参考的资料较少，悬挂式轨道交通在国外发达国家已有很长的历史，但各国悬挂式单轨均以常规跨径(跨径≤30m)为主。我国目前仅有两条试验线也采用常规跨径布置，所以悬挂式单轨大跨径轨道梁系统是目前悬挂式单轨迫在眉睫的任务。

国内试验线采用同国外的底板开口的小断面钢箱轨道梁结构，钢轨道梁存在宽跨比小、易屈曲、承载力小、变形大、易腐蚀等问题，轨道梁结构单一化妨碍了悬挂式轨道的推广。

常规的钢箱轨道梁结构跨度超过35m后，轨道梁的竖向挠度难以满足《铁路桥涵设计规范》(TB 10002-2017)和《地铁设计规范》(GB50157-2013) 中对桥梁结构最大允许挠度的要求。

目前国内外轨道梁的研究主要集中在常规的悬挂式桥梁结构系统研究，常规跨度的悬挂式单轨桥梁结构系统在建设中占比重大，但是由于城市或者景区跨越障碍物的多样性，悬挂式单轨大跨径轨道梁是必不可缺少的，有时会成为悬挂式能否实施的关键节点，所以解决悬挂式单轨大跨径轨道梁系统是迫在眉睫的任务。

综上所述，悬挂式单轨交通系统虽在国外已有百年历史，但是国内外可供参考的研究资料非常少，目前国内试验线均采用底板开口的小断面钢箱轨道梁，国内尚未对悬挂式单轨交通系统进行系统性的研究，还存在着一些亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统，其结构简洁,受力明确的特点，解决了悬挂式单轨大跨径轨道梁的结构安全和使用功能的要求。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统，其特征在于，包括主梁和钢箱轨道梁，其中，

所述主梁的纵向沿前后方向延伸，其包括顶梁和两个边箱，两个所述边箱相互平行，并且每个所述边箱分别设置在所述顶梁底部的左右两端，从而使所述主梁呈倒U形；左右两个边箱分别穿过对应侧的桥梁桥塔并嵌在对应侧的桥梁桥塔上，从而实现桥梁桥塔和主梁的固定连接；此外，每个所述边箱分别通过斜拉索与对应侧的桥梁桥塔连接；

所述钢箱轨道梁设置有两个，每个所述钢箱轨道梁的纵向均沿前后方向延伸，每个所述钢箱轨道梁分别悬挂在所述顶梁上，并且这两个所述钢箱轨道梁均位于两个所述边箱之间。

优选地，所述桥梁桥塔位于顶梁的上方的部分为上塔柱，桥塔固接横联将顶梁和左右两个所述上塔柱固定连接在一起。

优选地，所述边箱包括塔梁固结段、主梁渐变段和主梁标准段，所述塔梁固结段嵌入所述桥梁桥塔内并且其两端均外露于所述桥梁桥塔，所述塔梁固结段的厚度大于所述主梁标准段的厚度，所述塔梁固结段与所述主梁标准段通过所述主梁渐变段进行衔接过渡。

优选地，所述桥梁桥塔位于顶梁的下方的部分为下塔柱，桥塔下横梁将左右两个所述下塔柱固定连接在一起。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：