[实用新型]一种金属制造工具车车把

说明书

本实用新型公开了一种金属制造工具车车把，包括车把本体，所述车把本体的左壁上下两侧均固定连接有第一挡块。本实用新型通过车把本体和方管的配合，达到了通过在车把本体的左壁上固定连接有弹簧减震装置，其次通过在车把本体的左右两侧外壁上固定连接有第二挡块，其次通过在方管的右壁固定连接有插接块，并且位于插接块的左右两侧均固定连接有第一挡块，其中第一挡块位于第二挡块的左侧，并为格挡状，并且在弹簧减震装置的左侧固定连接有设置有第一挡块，从而在挂置在机械上，如果机械刹车，由于惯性，导致车把本体受到挤压，而弹簧减震装置可以进行抵消外界施加的力度，并且方管可以增加使用寿命，相对于圆管来说。

技术领域

本实用新型涉及工具车车把技术领域，具体为一种金属制造工具车车把。

背景技术

拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。一般可分为定挂运输和甩挂运输两种，采用汽车列车进行的运输。汽车运输事业的发展，要求增大车辆的载重量。而增加单辆汽车载重量，要受到轴数、轴负荷和道路和桥梁承载能力等条件的限制。使用汽车列车，可以在不提高轴负荷的情况下增加车辆的载重量，而车把的就是运输物与汽车之间的拖拉必不可少的设备，但是目前市场上的车把用途单一，容易损坏，不能用在机械拖挂，经常损坏等问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种金属制造工具车车把，解决了市场上的车把用途单一，容易损坏，不能用在机械拖挂，经常损坏等问题的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种金属制造工具车车把，包括车把本体，所述车把本体的左壁上下两侧均固定连接有第一挡块，所述车把本体的左壁上固定连接有弹簧减震装置，所述弹簧减震装置的底部固定连接有固定块，所述弹簧减震装置的左侧活动连接有插接块，所述插接块的右壁上下两侧均固定连接有第二挡块，所述第一挡块位于第二挡块的外侧，所述插接块的左侧固定连接有方管，所述方管的左右两侧外壁上均固定连接有焊接块，所述方管的左侧活动连接有挡块，所述挡块的右壁与方管的前端铰接有翻转块，所述翻转块的底部右壁上下两侧均固定连接有活动立杆，所述车把本体的右壁固定连接有手把，所述手把的右壁内壁上固定有缠绕杆，所述挡块的贯穿箱体的正面，并固定在箱体的正面内壁上。

优选的，所述插接块的右侧贯穿车把本体的左壁，并延伸至车把本体的内部。

优选的，所述第一挡块与第二挡块的结构大小均相同，所述第一挡块与第二挡块均为长方形。

优选的，所述翻转块固定连接在箱体的正面内壁上，所述翻转块的数量为两个，且两个翻转块的内壁上固定连接有活动立杆。

优选的，所述焊接块的左侧固定连接有活动立杆，所述焊接块的为长条状。

优选的，所述固定块的右壁固定连接在车把本体的左壁上，所述固定块的宽度等于弹簧减震装置的长度。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种金属制造工具车车把。具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过车把本体和方管的配合，达到了通过在车把本体的左壁上固定连接有弹簧减震装置，其次通过在车把本体的左右两侧外壁上固定连接有第二挡块，其次通过在方管的右壁固定连接有插接块，并且位于插接块的左右两侧均固定连接有第一挡块，其中第一挡块位于第二挡块的左侧，并为格挡状，并且在弹簧减震装置的左侧固定连接有设置有第一挡块，从而在挂置在机械上，如果机械刹车，由于惯性，导致车把本体受到挤压，而弹簧减震装置可以进行抵消外界施加的力度，并且方管可以增加使用寿命，相对于圆管来说。