[实用新型]一种应用于轨道的沉降实时消除系统

说明书

本实用新型公开一种应用于轨道的沉降实时消除系统，该系统通过在线路桥中埋置液压千斤顶，液压千斤顶连接橡胶支座，橡胶支座连接轨道板，置于线路桥一侧的控制器连接顶升机构和红外信号接收器，插入土中的细长杆连接红外信号发射器。轨道板发生沉降后，红外线照射不同的红外感应线使红外信号接收器发出不同信号，使控制器控制液压千斤顶升起或停止。本实用新型能实时观测线路沉降，并能及时消除沉降。

技术领域

本实用新型涉及高铁轨道施工技术领域，具体涉及一种应用于轨道的沉降实时消除系统。

背景技术

中国高铁经过十多年的建设和发展，已进入成熟化，拥有了世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网，很大程度上拉动了国内经济的发展，更为重要的是，它已成为一个亮丽的名片，向全世界宣示着中国高速铁路的崛起。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局对高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。目前我国“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。但是，人们并不满足几百公里的时速，提出了“超级高铁”的概念。超高时速的列车对轨道的沉降标准提出了更高的要求，在线路上极小的挠度也可能危及到列车的安全运行。因此，高铁线路中基础的差异沉降是影响列车营运质量与安全的关键问题。高铁线路作为条状构筑物，纵跨几百公里，甚至上千公里，沿线地质情况十分复杂，尤其是在不良地质区段，基础存在差异沉降的风险。此外，在桥梁与隧道的连接处、桥梁与路基连接处，会因两部分受力特性的不同，而出现不同程度的差异沉降，影响列车行驶安全。

据《铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)》，对于明桥面桥梁：桩顶均匀沉降量小于40mm；相邻桩均匀沉降量之差20mm。据《高速铁路路基设计规范》，路基与桥梁、隧道与横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁、隧道的折角不应大于1/1000。目前，沉降问题的处理大多采用传统手段，只能减少沉降，不能做到对沉降完全消除，更不能及时消除因外界因素而突然发生的沉降。

实用新型内容

为了解决现有技术中列车线路的差异沉降问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于轨道的沉降实时消除系统，该系统能实时观测线路沉降，并能及时消除沉降。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种应用于轨道的沉降实时消除系统，包括支撑杆和用于调节轨道高度的高度调节系统；

铁路的桩基础深入土层中，桩基础的顶部连接铁路的线路桥，铁路的轨道板设置在线路桥的上方，线路桥的顶部与轨道板之间设置有用于支撑轨道板的橡胶支座，橡胶支座的顶部与轨道板连接；

支撑杆的下端设置在桩基础一侧的地基中；

高度调节系统包括顶升机构、控制器、信号发射器和信号接收器，顶升机构设置在线路桥面的顶部与橡胶支座之间；信号发射器和信号接收器分别设置在轨道板侧面和支撑杆的上端，或者信号发射器和信号接收器分别设置在支撑杆的上端和轨道板侧面；

信号发射器：用于发出信号；

信号接收器：用于接收信号发射器发出的信号，并将该信号传输给控制器；

控制器：用于接收信号接收器传输的信号，根据该信号来控制顶升机构动作，以调节橡胶支座的高度，并进一步消除轨道的沉降。

顶升机构埋置于线路桥顶面以下，顶升机构的顶面与橡胶支座底面固定连接。

支撑杆为细长杆，细长杆下端头的水平高度低于桩基础下端头的水平高度。

所述顶升机构为液压千斤顶，液压千斤顶连接有油管，油管连接有液压泵，液压泵通过油管与油箱连接，油管埋入线路桥中。液压千斤顶与液压泵之间的油管连接处设有阀门，阀门用于控制液压千斤顶中液压油的进出。