[实用新型]一种汽车用弹簧片

说明书

本实用新型公开了一种汽车用弹簧片，包括支撑板，所述支撑板一侧设置有弧形板，所述弧形板顶部设置有减震板，所述减震板表面设置有通槽，所述通槽内部设置有第一弯曲板，所述减震板底部设置有第二弯曲板，所述减震板一侧设置有限位板，所述限位板一侧设置有第一底板，所述支撑板一侧设置有连接板。本实用新型通过设置第一弯曲板和第二弯曲板，当制动时，第一弯曲板凸起处受到压力，使第一弯曲板变形，通过第一弯曲板将一部分压力传递给减震板，第二弯曲板的凸起处也受力变形，由于第一弯曲板和第二弯曲板由记忆合金材料制成，对物体起减震作用，使物体不至于受到较大力时而损毁，有利于提高物体的使用寿命，缓冲性能好。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车用弹簧片。

背景技术

弹簧片机构通常只能满足对支撑块的支撑作用，保证行驶及制动过程中的运行平稳。制动解除时，制动块的回位只能靠其余制动盘间的摩擦力来实现，这种方式容易造成制动块的拖摩异常，并且使油耗增加。

因此，发明一种汽车用弹簧片来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用弹簧片，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用弹簧片，包括支撑板，所述支撑板一侧设置有弧形板，所述弧形板顶部设置有减震板，所述减震板表面设置有通槽，所述通槽内部设置有第一弯曲板，所述减震板底部设置有第二弯曲板，所述减震板一侧设置有限位板，所述限位板一侧设置有第一底板，所述支撑板一侧设置有连接板，所述连接板顶部设置有第二底板，所述连接板一侧设置有挡板。

优选的，所述第一弯曲板和第一底板均与减震板固定连接。

优选的，所述连接板倾斜设置。

优选的，所述第一弯曲板和第二弯曲板均由记忆合金材料制成。

优选的，所述减震板与第二弯曲板连接处弯曲设置。

本实用新型的技术效果和优点：通过设置第一弯曲板和第二弯曲板，当制动时，第一弯曲板凸起处受到压力，使第一弯曲板变形，通过第一弯曲板将一部分压力传递给减震板，减震板压动第二弯曲板，第二弯曲板的凸起处也受力变形，由于第一弯曲板和第二弯曲板由记忆合金材料制成，变形后复原，对物体起减震作用，使物体不至于受到较大力时而损毁，有利于提高物体的使用寿命，缓冲性能好，通过设置通槽，当运行时，风能从通槽内通过对物体降温，防止摩擦时产生高温，影响物体的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图中：1支撑板、2弧形板、3减震板、4通槽、5第一弯曲板、6第二弯曲板、7限位板、8第一底板、9连接板、10第二底板、11挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种汽车用弹簧片，包括支撑板1，所述支撑板1一侧设置有弧形板2，所述弧形板2顶部设置有减震板3，所述减震板3表面设置有通槽4，起到通风作用，所述通槽4内部设置有第一弯曲板5，所述减震板3底部设置有第二弯曲板6，所述减震板3一侧设置有限位板7，防止减震板3偏移过多，所述限位板7一侧设置有第一底板8，所述支撑板1一侧设置有连接板9，所述连接板9顶部设置有第二底板10，所述连接板9一侧设置有挡板11，防止物体向一侧偏移。