[实用新型]一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统，第一电池包、第二电池包布置于整车车身底盘下部且位于整车最低位置，第三电池包布置于整车后备箱内且位于整车最高位置，第三电池包内部水冷结构在整车最高位置处布置常闭式排气阀，膨胀水箱最低液位刻度线低于常闭式排气阀，每个电池包内均有由水冷板并联构成的电池包内部水冷结构，各电池包内部水冷结构并联后与前机舱内的高压水暖加热器、板式换热器、膨胀水箱及电子水泵连接成回路，水冷板管接头内设置阻尼孔，水冷板上下放置导热垫和隔热垫，第三电池包总进口安置比例调节水阀，依据电芯温差调节水阀开度实现电芯间的均温，提升整车续驶里程同时解决了系统的排气问题。

技术领域

本实用新型专利属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统。

背景技术

动力电池是以电力为动力的新能源电动汽车核心部件之一，是整车的动力源。整个电池包充放电时，其工作效率、使用寿命及安全性能都受温度影响，必须合理控制温度，控制电芯的温度上限、下限值，控制电池包与包间的温差及电池单体温差，如果任一值超出合理范围，都将影响整个电池包的工作效率、使用寿命，或者导致电池包功能故障，甚至引发安全问题。

当前液冷电池热管理系统在乘用车领域应用越来越广泛，但无针对三包动力电池及以上，且车身底盘与后备箱分别布置动力电池，前机舱内布置高压水暖加热器、板式换热器、膨胀水箱及电子水泵，采用液冷方案，使用一套管路实现加热和冷却的功能，同时保证电芯间均温性的液冷方案。

采用此种布置形式优势：燃油车改制为电动车，可以不改动燃油车底盘结构，最大量的布置电池，增加续驶里程，同时保证电芯的寿命及安全性。存在问题：此方案由18650电芯组成电池模块，再由电池模块组成电池模组，因受空间限制，第一电池包包括3个电池模组，第二电池包包括6个电池模组，第三电池包包括4个电池模组，每个电池模组包含的电池模块数量也不一致，即:每个电池模组的发热量不同,导致不同种电池模组需求的冷却液流量不一致，流量分配困难，电芯均温性保证困难；在寒冷或酷热环境下，考虑阳光的照射辐射、乘员舱开启暖风或空调等因素，后备箱内部与车身底盘下方电池包所处的环境温度不一致，导致不同电池包间电芯的升温/降温速率不一致，电芯间的均温性保证困难；同时整个三包动力电池冷却加热系统呈“U”型结构，第三电池包内部水冷系统最高点高于前机舱内膨胀水箱最低液位刻度线155mm，而冷却系统一般设计原则为膨胀水箱最低液位刻度线为整个冷却系统最高点，故不符合冷却系统一般设计原则，导致冷却系统内部排气不畅。

发明内容

针对上述背景，本实用新型提供一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统方案，特别适合在车身底盘与后备箱分别布置动力电池，前机舱内布置高压水暖加热器、板式换热器、膨胀水箱及电子水泵的三包动力电池冷却加热系统。本实用新型在实现冷却、加热功能的同时，重点解决了三包电池间电芯均温性及三包动力电池冷却加热系统“U”型结构的排气问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统，包括三个动力电池包、高压水暖加热器、板式换热器、膨胀水箱及电子水泵，三个动力电池包与整车的电路系统连接，第一电池包、第二电池包布置于整车车身底盘下部，第三电池包布置于整车后备箱内部，其特征在于：

第一电池包、第二电池包和第三电池包均包括数量不同的多个电池模组，第一电池包内有第一电池包内部水冷结构，第二电池包内有第二电池包内部水冷结构，第三电池包内有第三电池包内部水冷结构，上述三个电池包内部水冷结构均与各自电池包内的每个电池模组的下表面贴合，每个电池包内部水冷结构均有可供液体在各电池包内部水冷结构内流通循环的总进液口和总出液口；