[实用新型]车用散热器风扇电机

说明书

本实用新型公开了车用散热器风扇电机，其结构包括外壳，所述外壳的下方设有壳盖、接电器、电源线和插线头，所述壳盖固定连接在所述外壳的底部，所述接电器固定连接在所述壳盖的下端，所述电源线固定连接在所述接电器的下端，所述插线头固定连接在所述电源线的右端，所述外壳的内部设有永磁体、转子、绕线组和转轴，所述永磁体固定连接在所述外壳的内部，所述转子位于所述外壳内部的中间处，所述绕线组固定连接在所述转子的上下两端。该电机具有节能、寿命长、耐用、传动精度高等优点，在使用过程中噪音小，通过固定轴和凹槽的设计，能有效的防止了转轴在工作过程中产生偏离的现象，避免了转子与永磁体产生摩擦，提高了转子的使用的寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种电机技术领域，具体为车用散热器风扇电机。

背景技术

目前，现有的车用散热器风扇电机还存在着一些不足的地方，例如；现有的车用散热器风扇电机在使用的过程中噪音比较大，增加了对汽车室内环境造成影响，使用时寿命比较低、耗能高，而且现有的车用散热器风扇电机内部的转轴在工作过程中产生偏离的现象，从而导致转子与永磁体产生摩擦，以至于转子的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供车用散热器风扇电机，该电机具有节能、寿命长、耐用、传动精度高等优点，在使用过程中噪音小，通过固定轴和凹槽的设计，能有效的防止了转轴在工作过程中产生偏离的现象，避免了转子与永磁体产生摩擦，提高了转子的使用的寿命。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：车用散热器风扇电机，包括外壳，所述外壳的下方设有壳盖、接电器、电源线和插线头，所述壳盖固定连接在所述外壳的底部，所述接电器固定连接在所述壳盖的下端，所述电源线固定连接在所述接电器的下端，所述插线头固定连接在所述电源线的右端，所述外壳的内部设有永磁体、转子、绕线组和转轴，所述永磁体固定连接在所述外壳的内部，所述转子位于所述外壳内部的中间处，所述绕线组固定连接在所述转子的上下两端，所述转轴固定连接在所述转子的中间处；所述转轴的下方设有插孔、固定轴、轴承、凹槽和转动珠，所述插孔位于所述转轴的下端，所述凹槽位于所述轴承的左右两侧，所述转动珠位于所述轴承的内部，所述固定轴穿过所述转轴，并且固定连接在所述凹槽的内部，所述外壳的上端设有固定柱和联接轴承，所述固定柱通过焊接的方式与所述外壳相连接，所述联接轴承固定连接在所述固定柱的内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述壳盖通过铆钉的方式与所述外壳相连接，所述插线头的内部设有导电柱。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述绕线组采用精铜的材质制作，所述绕线组缠绕在所述转子的内侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转轴穿过所述转子和外壳，并且与所述转子的内部固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴承通过嵌合的方式与所述壳盖固定连接，所述固定轴的中间处通过卡环固定连接在所述插孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型车用散热器风扇电机，该电机具有节能、寿命长、耐用、传动精度高等优点，在使用过程中噪音小，通过固定轴和凹槽的设计，能有效的防止了转轴在工作过程中产生偏离的现象，避免了转子与永磁体产生摩擦，提高了转子的使用的寿命。

附图说明

图1为本实用新型车用散热器风扇电机的主视图；

图2为本实用新型轴承的俯视图。

图中：外壳1，壳盖2，接电器3，电源线4，插线头5，永磁体6，转子7，绕线组8，转轴9，插孔10，固定轴11，轴承12，凹槽13，转动珠14，固定柱15，联接轴承16。

具体实施方式