[实用新型]一种隔音降噪折棚风挡及列车

说明书

本实用新型涉及一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，折棚风挡包括两个风挡组成、踏板总成、拉杆总成和锁闭装置，两个所述风挡组成的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置连接在一起；所述踏板总成安装在两个风挡组成内部的底面上，每个所述风挡组成对应一个拉杆总成，所述拉杆总成安装在车厢侧壁和风挡组成外部的底面上。本实用新型通过设置双层折棚，有效解决因车端隔热性差影响整车隔热性的技术难题，有效解决因棚布隔声性不足导致的车端处噪音大的技术难题，在隔热降噪的同时增加了整车的密封性，提高了旅客的舒适性。接口一致性可实现完全互换。本实用新型还涉及一种列车。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车体结构领域，尤其涉及一种隔音降噪折棚风挡及列车。

背景技术

为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在相互连挂的车辆间通过，在车辆两端连接处装有风挡装置。折棚风挡是客车两节车厢端部起连接作用，确保乘客能随时安全、可靠、舒适、方便地通过两车厢间的装备部件。我国的风挡主要有帆布风挡、铁风挡、折棚式风挡、胶囊式风挡等几种型式。既有铁路中低速客车折棚式风挡主要为单层折棚式风挡。单层折棚式风挡隔热差，尤其在北方高寒地区，气温能达到-40℃，对隔热性要求比较高，现有K值明显达不到要求，导致车端处隔热性差从而影响整车隔热性；隔声性不足，客车在运行过程中来自车外的噪音较多：车轮与轨面的摩擦及车钩缓冲过程中的噪音等导致车端处噪音量明显增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种隔音降噪折棚风挡，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，所述折棚风挡包括两个风挡组成、踏板总成、拉杆总成和锁闭装置，

两个所述风挡组成的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置连接在一起；所述踏板总成安装在两个风挡组成内部的底面上，每个所述风挡组成对应一个拉杆总成，所述拉杆总成安装在车厢侧壁和风挡组成外部的底面上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

优选的，所述风挡组成包括双层折棚和连接框，所示双层折棚包括连接端和相对的固定端，所示固定端与车厢侧壁固定连接，所示固定端与车厢侧壁固定，所示连接端安装有连接框，所述连接框上设有锁闭装置。

优选的，所述连接框上设有收紧绳。

优选的，其中一个所述连接框上设有导向头，另一个所述连接框上设有位置与导向头相对的导向槽，所述导向头与导向槽相卡合。

优选的，所述踏板总成包括中渡板、边渡板、踏板和边踏板，所述中渡板安装在连接框的底面上，边渡板与中渡板靠近车厢的端面转动连接，所述踏板设于车厢底面上，所述踏板靠近中渡板的一端面与边踏板转动连接；所述边渡板与边踏板之间设有滑动橡胶。

优选的，所述拉杆总成包括两个对称安装在风挡组成两侧的拉杆，所述拉杆一端安装在车厢侧壁的拉杆座上，另一端安装在风挡组成底部外侧设置的安装结构上。

优选的，所述拉杆与拉杆座之间设有外拉簧。

优选的，所述双层折棚侧壁上设有内拉簧，所述内拉簧一端与安装框固定，另一端与车厢侧壁相连接。

本实用新型与现有技术相比，还提供了一种列车，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车，一种列车，所述列车包括多节车厢和多个所述的折棚风挡，所述折棚风挡安装在相邻的两个车厢的连接处。