[实用新型]一种车厢及列车

说明书

一种车厢，涉及轨道交通领域。所述车厢包括车顶、侧墙和行李架，所述行李架固定在侧墙的顶部，所述车顶下方设置有中顶板和侧顶板，所述中顶板的两侧通过侧顶板与侧墙固定连接，所述中顶板的下表面设置有至少一排主灯带，所述行李架与侧顶板之间设置有应急灯带，所述主灯带与应急灯带连接电气控制柜。本实用新型还提出包括至少上述一列车厢的列车。本实用新型在原有车顶灯带的基础上，在行李架上方增设了应急灯带，平时起到补光作用，应急时可以提供应急照明，方便旅客安全撤离。另外，采用主灯带整体调光控制模式同时更改为通常透光区，使所有照明模式都能够保证照度均匀。

技术领域

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种车厢及列车。

背景技术

现有铁路客车灯带的结构基本相似，都是采用荧光灯管4形式，25T硬座客室长度为19440mm,客室两侧分别设有6组3240mm长度的灯带，基本由15W和40W荧光灯管4组成，分为终夜灯、半夜灯、应急灯三种模式。具体灯带布置图见图1，灯带断面图见图2。

目前这种灯带除终夜灯模式外，其他两种模式都为分段点亮，影响美观和客室照度均匀度，尤其是在应急模式下。其次，现有铁路客车灯带透光区1为101X202mm长圆孔，每两个相邻的透光区1间隔为700mm，同样影响着客室照度均匀度。再次,现有灯带单段长度为3米左右，整个客室需要至少6端灯具，在灯带分缝2与顶板分缝3和侧墙分缝在同一处时，就很可能因为装车时的误差是接缝不顺线，影响整车美观。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种车厢，所述车厢包括车顶、侧墙和行李架，所述行李架固定在侧墙的顶部，所述车顶下方设置有中顶板和侧顶板，所述中顶板的两侧通过侧顶板与侧墙固定连接，所述中顶板的下表面设置有至少一排主灯带，所述行李架与侧顶板之间设置有应急灯带，所述主灯带与应急灯带连接电气控制柜。

优选地，所述中顶板是由多个分段顶板拼接而成，所述每一排主灯带均是由多个分段灯带拼接而成，且每两个相邻的分段灯带之间的分段面与中顶板的分段面位于不同平面。

优选地，所述主灯带包括主灯座、主LED光源板、主LED驱动器和主接线端子排，所述主灯座与中顶板下表面固定连接，主灯座上设置有主LED光源板，所述主LED光源板通过主接线端子排与主LED驱动器连接。

优选地，所述主灯座为多个，且所述多个主灯座均匀分布在所述中顶板的下表面的长度方向上。

优选地，所述应急灯带包括应急灯座、应急LED光源板、应急LED驱动器和应急接线端子排，所述应急灯座的一端与侧顶板固定连接，应急灯座的另一端与侧墙固定连接，应急灯座上设置有应急LED光源板，所述应急LED光源板通过应急接线端子排与应急LED驱动器连接。

优选地，所述应急灯座为多个，且所述多个应急灯座均匀分布在所述侧顶板和侧墙的长度方向上。

优选地，所述主灯带和应急灯带上均罩设有磨砂扩散透光灯罩。

优选地，所述中顶板的下表面设置两条有相互对称的主灯带，且所述主灯带的长度方向与车厢长度方向平行。

优选地，所述应急灯带的长度方向与主灯带的长度方向平行。

优选地，所述电气控制柜与所述主LED驱动器和应急LED驱动器连接，所述电气控制柜与所述主LED驱动器和应急LED驱动器之间连接有全灯档位开关、半灯档位开关、停止档位开关和集控档位开关；

所述全灯档位开关用于控制主LED光源板和应急LED光源板以全功率点亮；

所述半灯档位开关用于控制主LED光源板和应急LED光源板以半功率点亮；

所述停止档位开关用于控制主LED光源板和应急LED光源板熄灭；