[实用新型]一种直升机左右翼同步转动机构

说明书

本实用新型公开了一种直升机左右翼同步转动机构，包括机身，所述机身内腔的中部安装有隔板，所述隔板的顶部安装有发动机，所述机身的顶部焊接有侧翼板，所述侧翼板内腔的顶部和底部均安装有第一轴套，所述第一轴套之间通过传动轴相互连接，所述发动机的输出端延伸至位于侧翼板底部的第一轴套的内腔，且第一轴套内发动机的输出端与位于第一轴套内传动轴的底部转动连接，所述传动轴的外部分别安装有第一齿轮和第二齿轮。该直升机左右翼同步转动机构，通过设置左右翼同步转动机构，实现了左右翼同步转动的目的，无需单独控制左右翼来实现转向，不仅操作上更加简便，同时提高了直升机转向时的整体稳定性，提高了驾驶安全。

技术领域

本实用新型涉及直升机技术领域，具体为一种直升机左右翼同步转动机构。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

现有的直升机可分为单翼直升机和双翼直升机，双翼直升机在控制飞机转向时需要分别控制直升机两翼的动力系统，操作起来比较繁琐，且不稳定。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种直升机左右翼同步转动机构，解决了现有双翼直升机操作繁琐且运行不稳的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机左右翼同步转动机构，包括机身，所述机身内腔的中部安装有隔板，所述隔板的顶部安装有发动机，所述机身的顶部焊接有侧翼板，所述侧翼板内腔的顶部和底部均安装有第一轴套，所述第一轴套之间通过传动轴相互连接，所述发动机的输出端延伸至位于侧翼板底部的第一轴套的内腔，且第一轴套内发动机的输出端与位于第一轴套内传动轴的底部转动连接，所述传动轴的外部分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮上分别安装有第一传送带和第二传送带，且第一传送带和第二传送带分别延伸至侧翼板内腔的左右两侧，所述第一传送带和第二传送带远离传动轴的一侧均传动连接有转动齿轮，所述转动齿轮的轴心处插接有转动轴，所述侧翼板内壁的底部安装有轴承，且转动轴的底部插接至轴承的顶部，所述侧翼板顶部的左右两侧均焊接有罩壳，所述罩壳内腔的底部安装有第二轴套，所述转动轴的顶部依次贯穿侧翼板以及第二轴套并与位于第二轴套顶部的转杆的底部相连接，所述转杆的顶部延伸至罩壳的顶部外，所述罩壳顶部外的转杆部分套接有帽体，所述帽体的外壁安装有螺旋叶片。

优选的，所述罩壳内腔的顶部安装有限位套，且转杆贯穿限位套的顶部和底部，所述转杆与限位套底部的接触处安装有防脱块。

优选的，所述帽体与转杆的套接处螺纹安装有锁紧螺栓。

优选的，所述侧翼板的内腔对称安装有两个导向轮，且两个导向轮的顶部分别与第一传送带以及第二传送带的底部活动连接。

优选的，所述机身内腔的顶部填充有耐火泡沫层，所述机身的顶部开设有散热孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种直升机左右翼同步转动机构。具备以下有益效果：

该直升机左右翼同步转动机构，通过设置左右翼同步转动机构，实现了左右翼同步转动的目的，无需单独控制左右翼来实现转向，不仅操作上更加简便，同时提高了直升机转向时的整体稳定性，提高了驾驶安全，通过开启发动机带动传动轴转动，继而带动第一齿轮以及第二齿轮同步转动，从而带动第一传送带和第二传送带同步转动，继而带动侧翼板左右两侧的转动齿轮同步转动，从而带动转动轴转动，继而带动转杆转动，最终带动螺旋叶片转动，从而使左右两翼的螺旋叶片实现同步转动，并且由于侧翼板采用了流线型结构，降低了风阻，从而提高了飞行时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面示意图；