[实用新型]用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置

说明书

一种用于实现准‑窄轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：包括轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母、耐磨套、滑移衬套与耐磨套之间为间隙配合，耐磨套与车轴之间为过盈配合，车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合，轴箱体通过内置的轴箱轴承与滑移衬套过盈配合，轴箱体连接轴箱后盖，锁紧螺母安装在滑移衬套上，车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩，轴箱体、防尘挡圈、轴箱后盖以及锁紧螺母共同压紧轴箱轴承。本结构通过在车轮上安装滑移衬套，滑移衬套与车轴通过耐磨套小间隙配合，因此，在轨距变化时，滑移衬套可以在车轴上滑动，进而带动车轮在车轴上滑动，使轮对内侧距可变，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。

技术领域

本实用新型属于高速动车组轨距转换装置，尤其是涉及一种准-窄轨距转换的高速动车组车轮滑移装置，应用在变轨距转向架轮对轴箱装置上。

背景技术

由于世界各国采用不同的铁路轨距制式，例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，南亚、东南亚及部分欧洲国家的铁路为窄轨，轨距为1000 mm。传统的转向架，车轮通过过盈配合安装于车轴上，两者之间相对固定，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨距的运行要求。在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至窄轨线路时，需要在有专用转向架更换台位的站、线长时间停车，以便更换适应不同轨距要求的转向架后，再继续运行。因此，造成人力、物力成本增加，耗时长，运营效率低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种准-窄轨距转换的高速动车组车轮滑移装置，实现车轮车轴之间对应的滑移变化，达到改变轮对内侧距的目的，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：包括轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母、耐磨套、滑移衬套与耐磨套之间为间隙配合，耐磨套与车轴之间为过盈配合，车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合，轴箱体通过内置的轴箱轴承与滑移衬套过盈配合，轴箱体连接轴箱后盖，锁紧螺母安装在滑移衬套上，车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩，轴箱体、防尘挡圈、轴箱后盖以及锁紧螺母共同压紧轴箱轴承。

所述的滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键，车轴端部圆柱表面加工有外花键，车轴转动时，车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。

所述的轴箱体为多边形截面，轴箱体上设有锁紧定位孔。

本实用新型通过在车轮上安装滑移衬套，滑移衬套与车轴通过耐磨套小间隙配合，因此，在轨距变化时，滑移衬套可以在车轴上滑动，进而带动车轮在车轴上滑动，使轮对内侧距可变，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。

附图说明

图1车轮滑移装置的组装立体图及剖视图；

图2 滑移衬套的立体图；

图3轴箱体的立体图；

图4滑移装置在车轴上滑动工作原理图。

具体实施方式

参照图1-图2，本实用新型具体实施方式包括轴箱体2、轴承3、防尘挡圈4、轴箱后盖5、滑移衬套6、锁紧螺母7、耐磨套8，滑移衬套6与耐磨套8之间为间隙配合，耐磨套8与车轴9之间为过盈配合，轴箱体2通过紧固件与轴箱后盖5连接，车轮1、防尘挡圈4及轴承3通过过盈配合与滑移衬套6连接，锁紧螺母7通过螺纹安装在滑移衬套6上。轴箱体2、防尘挡圈4、轴箱后盖5以及锁紧螺母7共同压紧轴承3。