[实用新型]一种后独立悬架的安装组件

说明书

本实用新型公开了一种后独立悬架的安装组件，包括独悬安装板、轮罩内板上加强板和减震器加强板，所述轮罩内板上加强板固定于所述轮罩内板上，所述独悬安装板的上部与所述轮罩内板固定连接，所述独悬安装板的下部与后大梁固定连接，所述轮罩内板上加强板的上部与所述后侧围中板固定连接，所述轮罩内板上加强板的下部与后车架横梁固定连接，所述减震器加强板的上部与C柱上加强板固定连接，所述减震器加强板的下部与所述轮罩外板固定连接。本实用新型的一种后独立悬架的安装组件，后独悬载荷的传递路径连贯，解决了独悬载荷容易在传递路径过程中在突变位置导致应力集中的问题，能够改善整车NHV性能，保证车身结构耐久可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的独立悬架的安装组件，特别是涉及一种后独立悬架的安装组件。

背景技术

车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。

配置后独立悬架对比配置后扭力梁的车型，能改善驾驶平顺性和舒适性，但是配置后独立悬架的车身受到后独立悬架的载荷比配置后扭力梁的大很多。下面结合附图1至图3对传统的后独立悬架安装结构进行说明，通常减震器加强板2的下部连接到轮罩外板3，减震器加强板2的上部连接到后侧固定窗区域，轮罩内板上加强板6与后车架横梁14(第一后车架横梁8和第二车架横梁9)错位，独悬安装板5只连接到后大梁4的翻边，连接效果差。传统结构的后独立悬架载荷传递路径不连贯，这种传递路径没能很好的与车身骨架连接，导致后独立悬架的载荷无法很好传递到车身骨架零件上，容易在传递路径过程中在突变位置，应力集中，造成车身耐久路试开裂。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种后独悬载荷的传递路径连贯，解决了独悬载荷容易在传递路径过程中在突变位置导致应力集中的问题，能够改善整车NHV性能，提高整车刚度，保证车身结构耐久可靠性的后独立悬架的安装组件。

本实用新型的一种后独立悬架的安装组件，包括独悬安装板、轮罩内板上加强板和减震器加强板，轮罩内板与轮罩外板固定连接，所述轮罩内板与所述轮罩外板的连接处均与后侧围中板固定连接，减震器固定于所述独悬安装板上，所述轮罩内板上加强板固定于所述轮罩内板上，所述减震器加强板固定于后侧围中板上，所述独悬安装板的上部与所述轮罩内板固定连接，所述独悬安装板的下部与后大梁固定连接，所述轮罩内板上加强板的上部与所述后侧围中板固定连接，所述轮罩内板上加强板的下部与后车架横梁固定连接，所述减震器加强板的上部与C柱上加强板固定连接，所述减震器加强板的下部与所述轮罩外板固定连接。

本实用新型的一种后独立悬架的安装组件还可以是：

所述独悬安装板与所述轮罩内板部分重叠，所述独悬安装板的上部与所述轮罩内板焊接固定。

所述后大梁的腔体内设有后大梁加强板，所述独悬安装板的下部延伸至所述后大梁与所述后大梁加强板之间，所述后大梁加强板和所述后大梁均与所述独悬安装板的下部固定连接。

所述独悬安装板的下部与所述后大梁和所述后大梁安装板通过螺栓固定连接。

所述螺栓至少设有三个，所述螺栓在所述独悬安装板的下部等间隔分布。

所述轮罩内板上加强板包括一体成型的轮罩内板上加强板上部、轮罩内板上加强板中部和轮罩内板上加强板下部，所述轮罩内板上加强板的上部与所述后侧围中板有间隙，所述轮罩内板上加强板的中部与所述轮罩内板搭接固定。

所述轮罩内板上加强板的下部通过地板撑板与所述后车架横梁固定连接，所述地板支撑板为L型板，所述地板撑板水平设置的横板与所述后车架横梁固定连接，所述地板撑板垂直设置的竖板与所述轮罩内板上加强板的下部固定连接。