[实用新型]新型汽车拖拽臂衬套

说明书

本实用新型公开了新型汽车拖拽臂衬套，包括芯轴，橡胶体和外管，橡胶体一体成型且包括外管件与位于中心的内管件，内管件外壁的前后侧设置连接块，连接块连接内管件内壁，外管件嵌入外管中，外管件的左右侧向内延伸设置有凸块，凸块沿着外管件的圆周向设置并与连接块之间存在间距，所述芯轴嵌入内管件中，芯轴的上下设置有连接件，连接件伸出内管件。缩小身形，耐磨耗、机械冲击性能提高，延长产品的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内的零部件结构，尤其是涉及一种新型汽车拖拽臂衬套。

背景技术

汽车拖拽臂是专为后轮设计的悬架结构，其构成简单，以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。与采用前后独立悬架的汽车相比，拖拽臂突出优点在于其占用车身空间小，不会让车身在运动中发生外倾角变化，减震器不会发生应力弯曲加剧轮胎磨损。

随着新款的车型的推出，对操控性能的要求也有所调校，现有的拖拽臂衬套不能满足新的要求，存在如下问题：1.拖拽臂衬套在空心方向的限位位移过大。2.缓冲部件长期受到扭转、偏摆、压缩力后，产品局部破裂，导致产品报废。3.拖拽臂衬套的结构体积过大。4.疲劳耐久度不达标。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车拖拽臂衬套，缩小身形，耐磨耗、机械冲击性能提高，延长产品的使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型汽车拖拽臂衬套，包括芯轴，橡胶体和外管，所述的橡胶体一体成型且包括外管件与位于中心的内管件，所述的内管件外壁的前后侧设置连接块，连接块连接内管件内壁，所述的外管件嵌入外管中，外管件的左右侧向内延伸设置有凸块，所述的凸块沿着外管件的圆周向设置并与连接块之间存在间距，所述芯轴嵌入内管件中，芯轴的上下设置有连接件，连接件伸出内管件。

本实用新型进一步的优选方案：所述的凸块的横截面为横置的梯形结构，所述的凸块的穿出所述的外管的内壁。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内管件的外壁面为向外拱起的曲面，所述的曲面的中段的平面结构，曲面的上段与下段为平滑过渡的弧面结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内管件的内壁面为向内拱起的曲面，所述的曲面的中段的平面结构，曲面的上段与下段为平滑过渡的弧面结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的芯轴的外壁面与内管件的内壁面的结构相适应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的连接件偏离芯轴的轴心设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于包括芯轴，橡胶体和外管，橡胶体一体成型且包括外管件与位于中心的内管件，内管件外壁的前后侧设置连接块，连接块连接内管件内壁，外管件嵌入外管中，外管件的左右侧向内延伸设置有凸块，所述的凸块沿着外管件的圆周向设置并与连接块之间存在间距。上述结构使得本实用新型耐磨耗、机械冲击性能提高。橡胶件的结构设置也有效延长产品的使用寿命。本实用新型的整个结构设置已经达到了良好的强度性能、缓冲性能，因此可以在不影响产品性能的情况下，大幅度的缩小身形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图2中AA截面的剖视图；

图4为图2中BB截面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。