[实用新型]一种超薄抗凝冰路面养护结构

说明书

本实用新型公开了一种超薄抗凝冰路面养护结构，为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰超薄层、粘层、原路面铺装层。本实用新型的一种超薄抗凝冰路面养护结构，通过铣刨原路面部分上面层，加铺缓释抗凝冰超薄混合料，可以有效提高路面抗凝冰能力和抗车辙能力，确保行车安全，延长路面使用寿命，具有明显的社会和经济效益。

技术领域

本实用新型涉及一种路面养护结构，尤其涉及一种超薄抗凝冰路面养护结构。

背景技术

由于沥青路面具有行车舒适、力学性能好、修复方便等优点，已成为我国高等级公路的主要形式。但在冬季的雨雪天气，路面积雪和结冰问题较为常见。研究表明，正常沥青路面的摩擦系数约为0.6，而当路面上存在积雪或凝冰时，摩擦系数降低为0.15～0.2，约为正常沥青路面的1/4，导致车辆制动距离延长，容易引起追尾等交通事故。

路面凝冰现象在我国南方潮湿地区(如贵州、云南、四川、长三角等地区)存在较为普遍，由于这些地区冬季多雨，水网密集，夜晚气温可达0℃以下，几乎每年冬季或早春时期路面凝冰现象都存在。目前抗凝冰的措施有：撒融雪剂或者机械铲雪，但这些措施易对路面造成损坏。而主动型抗凝冰技术，大部分研究主要以抗凝冰混合料设计为主，或者制备融冰雪涂层，在实际使用时可能会出现失效或抗凝冰效果不佳等情况，后期需将路面整体进行铣刨重新铺设，不仅费时费力，而且道路铺设成本高。

目前针对路面抗凝冰养护铺装结构的研究较少，因此开展路面抗凝冰养护结构研究，来提高路表的抗凝冰能力，确保冬季行车安全，是目前路面养护铺装的重点研究方向。

有鉴于上述现有的路面结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的超薄抗凝冰路面养护结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的路面结构存在的缺陷，而提供一种超薄抗凝冰路面养护结构，能有效提高路面的抗凝冰性能，确保冬季行车安全，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种超薄抗凝冰路面养护结构，为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰超薄层、粘层和原路面结构层，所述的抗凝冰超薄层的厚度为2～3cm。

更进一步的，前述的一种超薄抗凝冰路面养护结构，所述抗凝冰超薄层混合料为缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料。缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料为在U-PAVE10混合料中外掺5％(质量百分比)的颗粒状缓释型抗凝冰材料形成的超薄铺装层混合料。由于缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料为添加剂直投，因此拌和楼无需改造，施工简单，成本与SMA10相当，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺装其他各层的整体性，易于后期养护，减少功能层养护工作量。

更进一步的，前述的一种超薄抗凝冰路面养护结构，所述粘层为高粘改性乳化沥青粘层。

更进一步的，前述的一种超薄抗凝冰路面养护结构，所述原路面铺装层包含原路面上面层、原路面中面层和原路面下面层。

借由上述技术方案，本实用新型的一种超薄抗凝冰路面养护结构至少具有下列优点：

本实用新型的超薄抗凝冰路面养护结构，可以有效提高原路面结构的抗凝冰能力，确保行车安全；抗凝冰材料选择颗粒状缓释型抗凝冰材料，该材料由氯化钠组成，采用高分子包膜技术进行改性，使有效成分(氯化钠)能够缓慢释放，硬度大，可以有效降低路面冰点到-14℃，能够有效阻止路面形成结冰，适用温度面较广；抗凝冰层采用2～3cmU-PAVE10超薄铺装层，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺装各层的整体性，易于后期养护；此外，通过路面主动的抗凝冰，与传统的被动除冰技术相比，能够节约成本且对道路结构和周边绿化植物无影响。