[实用新型]一种用于化学品船的新型货油温控系统

说明书

本实用新型提供了一种用于化学品船的新型货油温控系统，包括液货舱，液货舱的底部设有盘管,盘管的一端连接有进水管，盘管的另一端连接有出水管，进水管分别与位于液货舱外部的冷水机组出水管和加热设备出水管相连接，冷水机组出水管上设有第一出水阀，加热设备出水管上设有第二出水阀；出水管分别与位于液货舱外部的冷水机组进水管和加热设备进水管相连接，冷水机组进水管上设有第一进水阀，加热设备进水管设有第二进水阀，冷水机组出水管、冷水机组进水管分别与制冷机组相连接，加热设备出水管、加热设备进水管分别与加热设备相连接，通过使盘管和外部添加的制冷机组连接，不用为每个液货舱安装独立的冷却器，即节约成本且便于检修。

技术领域

本实用新型属于船舶控温领域，具体的是一种用于化学品船的新型货油温控系统。

背景技术

38800DWT化学品船，是一条入籍LR的I类化学品。其设有14个I类舱，用于装载I类化学品。同时本船货品清单中包含低沸点的货品环氧丙烷（P.O.）。环氧丙烷性质特殊(沸点34℃)，极度易燃，吸入/皮肤接触及吞食有害，并可能致癌，所以需要充分考虑其运输时的安全性。环氧丙烷在45°时的饱和蒸气压力可以达到50.35 kPa，为了降低运输时的压力，保证运输过程中的安全性，此船考虑设计了货油冷却系统。

之前的货油冷却系统，全球基本就FRAMO一家，其原理是每个需要冷却的货舱配备一台冷却器，所有舱室的冷却器共用一个冷却单元，货油装运的设计温度为25℃。设计条件：大气温度35℃，海水32℃，临近空舱28℃，冷却介质为25%乙二醇溶液。

此种设计需要配备较多的冷却器（SUS316L,且需要耐化学腐蚀），检查维护设备时需要人员在货舱内部充分清洗并通风的情况下进舱检修。且全球仅一家垄断，价格昂贵，增加造船成本及维护检修的难度。

发明内容

本创新设计就是为了克服以上不足，降低设备采购及使用维护成本，且现场安装及日常操作检修方便，降低能源消耗，本实用新型提供了一种用于化学品船的新型货油温控系统，具体方案如下：

一种用于化学品船的新型货油温控系统，包括液货舱，所述液货舱顶部设有甲板，液货舱的底部设有盘管,所述盘管的一端连接有进水管，盘管的另一端连接有出水管，所述进水管分别与位于液货舱外部的冷水机组出水管和加热设备出水管相连接，所述冷水机组出水管上设有第一出水阀，所述加热设备出水管上设有第二出水阀；所述出水管分别与位于液货舱外部的冷水机组进水管和加热设备进水管相连接，所述冷水机组进水管上设有第一进水阀，所述加热设备进水管设有第二进水阀，所述冷水机组出水管、冷水机组进水管分别与制冷机组相连接，所述加热设备出水管、加热设备进水管分别与加热设备相连接。

进一步，所述第一出水阀和第二出水阀的出水端位置分别设有出水盲板；所述第一进水阀和第二进水阀的进水端位置分别设有进水盲板。

进一步，所述冷水机组进水管和冷水机组出水管之间连接有冷媒水储存/泄放舱，所述冷媒水储存/泄放舱与冷水机组进水管之间设有第一泄放阀，第一泄放阀的出水端设有第一泄放盲板，所述冷媒水储存/泄放舱与冷水机组出水管之间设有第一补水泵，第一补水泵与冷媒水储存/泄放舱之间设有第一截止止回阀，第一补水泵与冷水机组进水管之间设有第一截止阀，冷媒水储存/泄放舱与冷水机组进水管的连接端靠近冷水机组进水管与出水管的连接端。

进一步，所述加热设备进水管和加热设备出水管之间连接有热媒储存/泄放舱，所述热媒储存/泄放舱与加热设备进水管之间设有第二泄放阀，第二泄放阀的出水端设有第二泄放盲板，所述热媒储存/泄放舱与加热设备出水管之间设有第二补水泵，第二补水泵与热媒储存/泄放舱之间设有第二截止止回阀，第二补水泵与加热设备进水管之间设有第二截止阀，热媒储存/泄放舱与加热设备进水管的连接端靠近加热设备进水管与出水管的连接端。

进一步，在所述冷水机组出水管、加热设备出水管和进水管的连接处设有吹扫阀。