[实用新型]电机转矩输出结构

说明书

本实用新型提供了一种电机转矩输出结构，包括电机和变速装置，电机的定子与变速装置齿轮啮合，定子的输出端开设由外花键，变速装置的输入端开设内花键；外花键为渐开线花键，在外花键的齿厚方向上，沿其动力转动输出的一侧，开设有由外花键的齿侧中部，向其齿侧顶部过渡的第一过渡圆角。定子的外花键转动带动内花键转动，将外花键上动力输出一侧的齿侧端面，开设第一过渡圆角，第一过渡圆角位于外花键的花键齿厚度方向一侧的顶部，从而减少在扭矩传动过程中的冲击振动，进而降低电机动力输出过程中的噪音。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电机转矩输出结构。

背景技术

随着环境问题的突出和排放法规的日益严格，电动汽车在市场的占有率开始逐步提升，各大车企对电动汽车的研发和投入不断加大，产业化步伐不断加快。与传统内燃机汽车相比，电机作为电动汽车的主要动力装置之一，在产业化中对车辆的舒适性带来了新的问题与挑战。NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)作为乘用车舒适性的重要指标，对电动汽车也有着与传统车同样严格的要求。由于电机与发动机的差异性，导致电动汽车NVH成为了普遍的共性问题，对电机系统以及与整车匹配后的NVH性能提出了新的要求。

电动汽车用电机在与变速箱或减速器进行动力传递连接时，一般采用渐开线型花键连接。在电机与变速器或减速器连接的过程中，一般电机为外花键，变速器或减速器为内花键。由于渐开线齿轮的齿形、齿向在加工和装配的过程中均存在一定的误差，造成内外花键的同轴度无法完全保证。在花键传递转矩的过程中，当花键齿进行啮合和脱离啮合时，由于齿形误差、受承载变形引起角速度脉动变化而产生的冲击、激振等，是引起电动汽车用电机噪音的主要因素，这种现象的产生即使是制造精度很高的花键也难以避免。

因此，如何解决电机因其花键动力传递过程中产生的噪音，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电机转矩输出结构，以解决电机因其花键动力传递过程中产生的噪音。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电机转矩输出结构，包括电机和变速装置，所述电机的定子与所述变速装置齿轮啮合，所述定子的输出端开设由外花键，所述变速装置的输入端开设内花键；

所述外花键为渐开线花键，所述外花键的齿厚方向上，沿其动力转动输出的一侧，开设有由所述外花键的齿侧中部，向所述外花键的齿侧顶部过渡的第一过渡圆角。

优选地，在上述电机转矩输出结构中，所述外花键沿其齿厚方向的两侧，均开设有由所述外花键的齿侧中部，向所述外花键的齿侧顶部过渡的第一过渡圆角。

优选地，在上述电机转矩输出结构中，所述内花键的齿厚方向的两侧均开设有，由所述内花键的齿侧中部向其齿侧顶部过渡的第三过渡圆角。

优选地，在上述电机转矩输出结构中，所述外花键沿其齿宽度方向的两侧均开设有，由所述齿宽度方向的一侧，向所述齿的顶部过渡的第二过渡圆角。

优选地，在上述电机转矩输出结构中，所述内花键的花键齿宽度方向的两侧均开设有，由所述内花键的花键齿宽度方向的一侧向其顶部过渡的第四过渡圆角。

优选地，在上述电机转矩输出结构中，所述定子远离其动力输出端的轴承支撑端，设置架设于所述轴承支撑端和所述电机壳体之间的垫片。

优选地，在上述电机转矩输出结构中，所述垫片为波形弹簧垫片。