[实用新型]一种汽车车门骨架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门骨架结构，包括两根呈上、下平行设置的横杆，在两根所述横杆之间焊接设置有多根连杆，所述连杆倾斜设置，倾斜角度为30~60°，在所述连杆的杆身上开设有多个通孔，在所述通孔内安插有连接柱，所述连接柱与所述通孔之间点焊固定，所述连接柱穿过所述通孔后与车门外门板之间焊接固定，在两根所述横杆之间还配合有多块吸能板，所述吸能板与所述横杆焊接固定，所述吸能板具有一外凸的吸能部分，在下方所述横杆的底部焊接设置有多个旋转座，通过所述旋转座配合有旋转杆；本装置的防护能力较强，并且可以根据车门的构造灵活调节安装位置。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门骨架结构。

背景技术

车门主要包括外车门和内车门，在外车门与内车门之间形成一个间隙，通常在该间隙位置处焊接多根钢管，用以加强外车门的抗变形能力，避免由于外车门受力变形后，导致内车门也发生形变；但是现有技术中的这种钢管防护方式，防护能力较为不足，钢管极易发生形变，并且只具有单重形变能力，因此当钢管进行一次吸能后，无法继续吸能，变形后，破坏内车门。

基于上述问题，需要提供一种防护能力较强，并且可以根据车门的构造灵活调节安装位置的汽车车门骨架结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防护能力较强，并且可以根据车门的构造灵活调节安装位置的汽车车门骨架结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车车门骨架结构，包括两根呈上、下平行设置的横杆，在两根所述横杆之间焊接设置有多根连杆，所述连杆倾斜设置，倾斜角度为30~60°，在所述连杆的杆身上开设有多个通孔，在所述通孔内安插有连接柱，所述连接柱与所述通孔之间点焊固定，所述连接柱穿过所述通孔后与车门外门板之间焊接固定，在两根所述横杆之间还配合有多块吸能板，所述吸能板与所述横杆焊接固定，所述吸能板具有一外凸的吸能部分，所述吸能部分距离外门板内壁5mm-12mm，在下方所述横杆的底部焊接设置有多个旋转座，通过所述旋转座配合有旋转杆，所述旋转杆的长度为10cm-60cm，所述旋转杆与所述旋转座之间配合有旋转轴，所述旋转杆远离所述旋转座的那一端加工有内螺纹，通过该螺纹配合有一可实现长度微调的螺杆，所述螺杆具有头部，该头部与车门外门板之间焊接固定。

优选地，所述横杆为“C”字形，在所述横杆的内侧竖向设置有一加强板，所述加强板与所述横杆之间焊接固定，所述加强板与所述横杆之间填充有泡沫条，“C”字形横杆的抗变形能力较强。

优选地，所述加强板靠近内车门的那一侧胶合固定有减震条，当内车门与外车门实现装配时，内车门挤压所述减震条，通过设置减震条，可以抵住内车门，减少内车门的共振。

优选地，所述减震条为空心橡胶条。

优选地，所述旋转杆为空心不锈钢杆。

优选地，所述横杆的长度为50cm-100cm。

优选地，所述横杆为铝制。铝制的横杆可以降低重量。

本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，通过吸能板进行初步吸能，当突破吸能板的形变后，碰撞力与横杆发生接触，直至横杆发生弯曲变形后，才会影响内车门的构造，因此本装置具有双重吸能效果，抗变形能力更强，并且本装置中旋转杆的位置可旋转调节，可以根据车门的构造不同，灵活的选择合适的固定点，而横杆的长度可以根据车门的宽度进行灵活的截取，截取后不影响横杆的使用，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。