[实用新型]一种直拉杆臂

说明书

本实用新型公开了一种直拉杆臂，包括第一连接部，第二连接部，中间部，在所述的第一连接部上设置有第一固定孔与第二固定孔，在所述的第二连接部上设置有锥孔；且在固定孔两侧分别设置有一个加强筋与一个锪孔，在锥壳两侧设置有加强筋；并改变改变锥孔轴线与其第二固定孔的轴线的间距X，改变中间部上下端面与第二连接部2上下端面连接的倾斜角。本实用新型的直拉杆臂使用寿命长、且不易断裂。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种直拉杆臂。

背景技术

汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转 向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥上的转向轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路 面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向 轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统。因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的 意志而进行转向行驶。转向系统中的直拉杆臂的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。直拉杆臂所受的力既有拉力、也有压力。然而现在的直拉杆臂的强度不够，经常会由于直拉杆臂断裂引起的转向失灵故障，从而照成事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、不易断裂的拉直杆臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种直拉杆臂，包括第一连接部，第二连接部，中间部，所述的中间部位于第一连接部与第二连接部之间，在所述的第一连接部上设置有第一固定孔与第二固定孔，在所述的第二连接部上设置有锥孔；且在所述的第一连接部上端面，所述的第一固定孔上设置有第一加强筋，在所述的第二固定孔上设置有第二加强筋；在所述的第二连接部的两个端面所述的锥孔上均设置有第三加强筋；在所述的第一连接部下端面，所述的第一固定孔上设置有锪孔Ⅰ，在所述的第二固定孔上设置有锪孔Ⅱ。

在所述的在所述的所述的第一固定孔上设置有第一加强筋，在所述的第二固定孔上设置有第二加强筋；在所述的第二连接部的两个端面所述的锥孔上均设置有第三加强筋；通过设置加强筋能提高连接时的机械强度。在所述的第一连接部下端面，所述的第一固定孔上设置有锪孔Ⅰ，在所述的第二固定孔上设置有锪孔Ⅱ。设置端面锪钻可以保证孔的端面与孔中心线的垂直度，提高整体连接的稳定性。

本实用新型的进一步设置：所述的第一连接部的中心线与第二连接部中心线为异面直线。

本实用新型的进一步设置：锥孔轴线与其最近的一个轴孔轴线的间距为X，所述的间距范围为148mm-158mm。

本实用新型的进一步设置：所述的第二连接部上端面与中间上端面形成的倾斜角为A°，所述的倾斜角度A的范围在152°≤A°≤162°；所述的第二连接部下端面与中间部下端面形成的倾斜角为B°，所述的倾斜角度B的范围在159≤B°≤169°，且所述的A°＜B°。

对比现有技术的不足，本发明提供的技术方案所带来的有益效果：通过设置加强筋使直拉杆臂的连接处的强度提高，通过改变中间部上下端面与第二连接部上下端面的倾斜角度提高的两者的连接强度更好；改变锥孔轴线与其第二固定孔的轴线的间距X，提高了直拉杆臂的抗疲劳能力，有效防止了曲臂的断裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的侧视图；

附图中标记及相应的零部件名称：1-第一连接部、1a-第一连接部上端面、1b-第一连接部下端面、2-第二连接部、3-中间部、4-第一固定孔、5-第二固定孔、6-第一加强筋、7-锥孔、8-第二加强筋、9-第三加强筋、10-锪孔Ⅰ、11锪孔Ⅱ。

具体实施方式