[实用新型]一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组

说明书

本实用新型公开了一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮，第二齿轮和轴承，第一齿轮的齿根圆与内孔之间设置有凹台，凹台上设置加强筋；第一齿轮的中心设置有第一内孔，第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽；第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承；第一齿轮为大齿轮，受力小，采用塑料材质，有利于齿轮组的轻量化；第二齿轮为小齿轮，受力大，采用钢材质，可保证齿轮组的强度；轴承为铜材质的多孔含油轴承，可起到缓冲降噪耐磨的作用，从而减少齿轮组与齿轮轴的磨损，降低齿轮组运转时的噪音，延长齿轮组的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于齿轮技术领域，涉及一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组。

背景技术

齿轮是机械传动领域重要的传动零件，具有效率高、结构紧凑和传动比稳定等优点，被广泛应用于交通工具和机床等机械装置中。减速过渡齿轮是设置于输入齿轮与输出齿轮之间的，起到减速增矩与中间传递的作用或为了获得一个相反方向挡位输出而增加的过渡传动装置。齿轮的传动比取决于主动齿轮与从动齿轮的齿数之比，主动齿轮的齿数越小，从动齿轮的齿数越大，齿轮组获得的传动比就越大，齿轮组的减速比例越大，增矩比例也越大。

为了实现齿轮的减速传动的目的，将齿数较少的小齿轮设置为主动齿轮，配合齿数较多的大齿轮设置为从动齿轮，而构成减速齿轮组。但如果减速比过大，则需要齿数更大的从动齿轮，导致整个减速传动机构尺寸过大；为了在紧凑的结构中实现较大的减速比，需要在主动齿轮与从动齿轮中设置一个过渡齿轮组，即在同一根轴上设置两个大小不一齿数不同的齿轮，两个齿轮跟轴同步转动，主动齿轮与过渡齿轮组中的齿数较多的大齿轮啮合，过渡齿轮组中的齿数较少的小齿轮与从动齿轮啮合，即实现多级减速，达到增大减速比的目的。

现有技术中，由于过渡齿轮组不起到动力输入或输出的作用，因此，过渡齿轮组与过渡齿轮组轴之间并没有动力传递，过渡齿轮组轴只起到固定过渡齿轮组的作用，通过在过渡齿轮组轴的两端设置两个滚动轴承而将过渡齿轮组轴与减速装置壳体连接固定，从而达到固定过渡齿轮组的目的，而这样的结构存在零件设置复杂，加工步骤冗余，壳体加工精度要求高，成本昂贵，不利于微型化的问题。

此外，过渡齿轮组为钢材质的一体成型的齿轮，也存在重量过高，不利于轻量化的问题，已经不能满足消费者对小型减速机构的要求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供，一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，旨在解决现有技术中减速过渡齿轮组零件设置复杂，加工步骤冗余，壳体加工精度要求高，成本昂贵，不利于微型化且轻量化程度低的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮，第二齿轮和轴承，所述第一齿轮为齿数多的大齿轮，第一齿轮的中心设置有第一内孔，所述第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽，用于安装第二齿轮，所述第一齿轮的齿根圆与第一内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有加强筋，所述第二齿轮为齿数少的小齿轮，第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承，所述轴承的中心设置有第三内孔，用于安装轴。

优选的是，所述第二齿轮的轴向长度与第一齿轮的轴向长度的比例为4~6。

优选的是，所述第二齿轮的轴向长度与轴承的轴向长度相同。

优选的是，所述第一齿轮为塑料材质，所述第二齿轮为钢材质，所述轴承为铜材质的多孔含油轴承。

优选的是，所述第一齿轮上的加强筋的数量为6~12。