[实用新型]一种增程系统的冷却系统布置结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种增程系统的冷却系统布置结构，包括第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路。第一驱动电机冷却回路包括第一驱动电机、第一膨胀水箱、第一水泵、第一驱动电机控制器以及第一散热器；发动机冷却回路包括发动机、发动机膨胀水箱、发动机水泵以及发动机散热器；发电机冷却回路包括发电机、发电机膨胀水箱、发电机水泵、发电机控制器以及发电机散热器。本实用新型还公开了一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及增程汽车冷却系统，尤其涉及一种增程系统的冷却系统布置结构及汽车。

背景技术

随着新能源汽车产业的不断发展，增程系统逐步走进人们的日常生活。

现有技术公开了一种电动汽车增程系统的冷却系统及其控制方法，所述冷却系统，由三个回路构成，第一回路，用于冷却发动机，由发动机冷却水泵、散热器、溢流壶串接而成；第二回路，用于冷却发电机、驱动电机以及变频器，由散热器、冷却水泵、溢流壶、驱动电机以及控制器和发电机串接而成；第三回路，用于冷却动力电池系统，由散热器、第一阻断阀、第二阻断阀、动力电池系统以及回流水泵串接而成。

现有技术中的增程系统的冷却系统，驱动电机和发电机串接在同一冷却回路中，不适用于电动汽车电池驱动电机的工况，对水泵的功率要求较高，能耗较高；三回路冷却系统的回路之间是并联设计，水泵、散热器等不能针对各回路独立控制，需同时可满足三回路的冷却要求，对水泵及散热器冷却风扇的功率要求高、耗电量大；另外，三回路冷却系统并联各回路中的水阻不完全相同，混合并联回路中各元件水流量难以做到均衡，对冷却系统的水阻要求比较高，不利于整个系统的冷却管理及热量散发。

发明内容

本实用新型旨在提供增程系统的冷却系统布置结构，能够实现对驱动电机、发动机以及发电机的单独冷却。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种增程系统的冷却系统布置结构，包括第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路，其特征在于，

所述第一驱动电机冷却回路包括第一驱动电机、第一膨胀水箱、第一水泵、第一驱动电机控制器以及第一散热器；

所述发动机冷却回路包括发动机、发动机膨胀水箱、发动机水泵以及发动机散热器；

所述发电机冷却回路包括发电机、发电机膨胀水箱、发电机水泵、发电机控制器以及发电机散热器。

本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构包括三个独立的冷却回路，即第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路。纯电动模式下，动力电池放电，第一驱动电机驱动车轮旋转，此时第一驱动电机冷却回路启动工作，为第一驱动电机冷却降温；增程模式下，发动机启动带动发电机发电，发电机为驱动电机供电，此时第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路启动工作，分别为第一驱动电机、发动机以及发电机冷却降温。由此实现根据增程系统的工作模式分别启动对应的冷却回路进行冷却降温的目的，从而提升增程系统冷却系统的冷却效率，同时有助于降低能耗；另外，本实用新型实施例的第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路为相互独立设计，各冷却回路互不影响，从而避免了现有技术中各回路并联设计造成的各处水阻不同，各元件水流量难以做到均衡的问题。本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构对冷却系统的水阻要求不高，利于整个系统的冷却管理及热量散发；同时冷却系统各冷却回路采用相互独立设计，所需的冷却功率不高，对水泵以及散热器的功率要求不高，可以选用功率、体型较小的水泵以及散热器，在不影响冷却效果的同时实现降低能耗的目的。

在电池供电模式下，所述第一驱动电机冷却回路启动工作，所述发动机冷却回路以及所述发电机冷却回路不工作；

在增程模式下，所述第一驱动电机冷却回路、所述发动机冷却回路以及所述发电机冷却回路启动工作。