[实用新型]一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱

说明书

本实用新型公开了一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置和全动力换挡副传动装置构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，全动力换挡主传动装置安装一轴、二轴和三轴，全动换挡副传动装置内安装三轴、四轴和五轴；全动力换挡主传动装置内可形成八个全动力换挡档位，全动力换挡副传动装置内可形成二个前进挡挡位和二个后退挡挡位，该变速箱可形成十六个前进挡和十六个倒退挡共计三十二个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本实用新型结构简单紧凑，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。

技术领域

本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机带动力换挡及动力换向的变速箱传动装置，特别是一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱。

背景技术

随着我国农业生产结构的调整，全国各地土地流转的推进，农田复式作业对大中型拖拉机的需求越来越大，各大农机企业相继推出装备动力换挡变速箱的拖拉机，由于其显著的特性得到了广大用户的青睐，国内具有可观的市场前景，但是动力换挡变速箱的核心技术掌握在国外农机企业中，国内急需进入动力换挡领域，这样才能在未来市场中占有一席之。

变速箱是拖拉机核心部件之一，其性能的好坏对拖拉机的动力性、燃油经济性、乘坐舒适性及可靠性等关键性能指标有着重要的影响。动力换挡变速箱可在不间断动力的情况下实现换挡及换向操作，简化了操作过程，降低了操作强度，提高了作业效率。因此，开发这样一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱是非常有必要的。

发明内容

本实用新型包括全动力换挡主传动装置、全动力换挡副传动装置，全动力换挡主传动装置、全动力换挡副传动装置依次排列，全动力换挡主传动装置一端与拖拉机发动机相连接，全动力换挡副传动装置一端与中央传动机构相连接，全动力换挡主传动装置内安装一轴、二轴和三轴，全动力换挡副传动装置内安装三轴、四轴和五轴。

全动力换挡主传动装置中的一轴输入端同拖拉机发动机相连接，一轴上依次安装有第一齿轮、第二离合器、第三离合器、第三齿轮、第五齿轮、第四离合器、第一离合器、第八齿轮，其中，第二离合器、第三离合器、第四离合器和第一离合器分别固接在一轴上，第一齿轮、第三齿轮、第五齿轮和第八齿轮分别套接在一轴上，第二离合器能通过控制信号同第一齿轮相连接，第三离合器能通过控制信号同第三齿轮相连接，第四离合器能通过控制信号同第五齿轮相连接，第一离合器能通过控制信号同第八齿轮相连接。

二轴上依次安装有第二齿轮、第四齿轮、第六齿轮、第九齿轮，第二齿轮、第四齿轮、第六齿轮、第九齿轮分别固接在二轴上。

三轴上依次安装有第七齿轮、第五离合器、第六离合器、第十齿轮，其中，第五离合器和第六离合器分别固接在三轴上，第七齿轮和第十齿轮分别套接在三轴上，第五离合器能通过控制信号同第七齿轮相连接，第六离合器能通过控制信号同第十齿轮相连接。

全动力换挡副传动装置中的三轴上依次安装有第十一齿轮、第七离合器、第十三齿轮、第十五齿轮、第九离合器、第十八齿轮，其中，第七离合器、第十三齿轮、第九离合器和第十八齿轮分别固接在三轴上，第十一齿轮和第十五齿轮分别套接在三轴上，第七离合器FH能通过控制信号同第十一齿轮相连接，第九离合器能通过控制信号同第十五齿轮相连接。

四轴上依次安装有第十二齿轮、第八离合器、第十四齿轮、第十七齿轮、第十离合器、第二十齿轮，其中，第十二齿轮、第八离合器、第十七齿轮和第十离合器分别固接在四轴上，第十四齿轮和第二十齿轮分别套接在四轴上，第八离合器能通过控制信号同第十四齿轮相连接，第十离合器能通过控制信号同第二十齿轮相连接。

五轴上依次安装有第十六齿轮、第十九齿轮，第十六齿轮、第十九齿轮分别套接在五轴上。

全动力换挡主传动装置中，第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器、第六离合器能组成八个挡位：