[实用新型]一种汽车试验用低附沥青路面

说明书

本实用新型提供一种汽车试验用低附沥青路面，涉及汽车试验用路面技术，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层。本实用新型可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5，施工简易，成本低，后期维护成本也比较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验用路面技术，具体涉及一种汽车试验用低附沥青路面。

背景技术

为进一步加强营运客车安全技术管理，有效遏制和减少因客车安全性能不足导致的道路运输安全生产事故，切实保障人民群众生命财产安全，交通运输部组织制定了交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016，以下统称JT/T 1094标准)，2017年4月1日起正式实施。其中营运客车应满足弯道制动稳定性测试，要求测试路面附着系数为0.4～0.5，目前一般的汽车试验场地沥青表面层(AC-13)，附着系数约为0.7～0.9，一般的低附路面瓷砖约为0.1～0.2，玄武岩0.25～0.35，湿附沥青路面(特殊沥青)约为0.6～0.8,均无法满足测试需求。

现有的汽车试验用低附路面，一般会选取某种石材，或是直接调制沥青混合料，从而达到试验要求的附着系数，直接寻找合适的石材无异于大海捞针，而且无法确定石材是否可以较长时间的保持附着系数的稳定性，一旦附着系数变化值超过了试验要求，返工重建需要花费大量的时间、人力、物力、财力；调制新型沥青混合料，由于其弯道的特性，较难保证其附着系数的均匀性与较高的平整度要求，高平整度的要求是为了保障试验时低附路面水系统可以形成均匀的水膜，而水膜的形成装置一般采用了喷水、漫水的方式，平整度的不良，会直接导致水膜的不均匀，从而影响试验数据的结果；整个新建一条专用道路，加上双向的加速段，至少需要500m*5m的试验路面，建设费用高、周期长，占地面积大，投资收益率低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车试验用低附沥青路面，可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车试验用低附沥青路面，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层。

优选的，所述粘结层的材料撒布量为0.1～0.3kg/m²。

优选的，所述改性乳化沥青加细骨料混合层的材料撒布量为2.0～3.0kg/m²。

优选的，所述改性乳化沥青加细骨料混合层中骨料为机制砂或钢砂。

优选的，所述骨料为80～100目的石英砂。

优选的，所述含砂雾封层的材料撒布量为0.5～1.0kg/m²。

优选的，所述含砂雾封层中骨料为80～100目的石英砂。

本实用新型的有益效果：本实用新型可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5，施工简易，成本低，后期维护成本也比较低。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车试验用低附沥青路面的结构示意图。

图中标记为：1、沥青基层；2、粘结层；3、改性乳化沥青加细骨料混合层；4、含砂雾封层。

具体实施方式

下面结合附图描述本实用新型的具体实施方式。