[实用新型]一种具有耐接地偏移和高静电保护的电路

说明书

本实用新型提供了一种具有耐接地偏移和高静电保护的电路，包括三极管Q1、稳压二极管ZD1、稳压二极管ZD2、芯片U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C1、电容C2及电容C3，电阻R1一端连ACC控制信号输出端，电阻R1另一端与稳压二极管ZD1负极连接，稳压二极管ZD1正极与稳压二极管ZD2负极及三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与电阻R2一端及电阻R3一端连接，芯片U1的第一引脚与电阻R3另一端及电容C1一端连接，第十四引脚、电容C2一端及电容C3一端连电源VCC，第二引脚与电阻R4一端连接，电阻R4另一端连单片机的IO口。本实用新型具有耐接地偏移和高静电保护。

技术领域

本实用新型涉及电学技术领域，尤其涉及一种具有耐接地偏移和高静电保护的电路。

背景技术

GPS车载终端需要ACC检测电路来检测ACC的状态，根据ACC状态来设置车载终端的工作状态，所以GPS车载终端上基本都需要有ACC检测接口，该ACC检测接口需要满足正负1V的接地偏移和正负15KV的静电抗干扰要求，才能保证在实际应用中的稳定。其中，接地偏移是指不同接地点之间的电位差，比如一个组件的电源接地与信号接地的参考点可能不一致，就可以说存在接地偏移。在汽车里，ACC是指在汽车还没有发动之前，如果有钥匙ACC档，只要将钥匙拨到这个位置，一些用电不太大的设备，比如：收音机，点烟器等就通电了。当汽车点火的时候，需要一个强电流，这时ACC会停止供电，等汽车点火结束，ACC又开始供电。

传统的做法是GPS车载终端主板通过三极管来采集ACC的状态，传统电路的缺点是当接地偏移在1V时，三极管很容易误导通，导致对ACC状态的误判，当15KV的静电电压到来时，因为此时三极管BE级的电压大于击穿电压Vebo(6V)，所以三极管的BE级容易击穿，导致三极管永久损坏。另外，由三极管输出的电压易抖动，会引起干扰。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种具有耐接地偏移和高静电保护的电路，电路简单，可靠，易于实现，具有一定的应用与推广价值。

本实用新型是这样实现的：

一种具有耐接地偏移和高静电保护的电路，包括三极管Q1、稳压二极管ZD1、稳压二极管ZD2、芯片U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C1、电容C2及电容C3，所述电阻R1的一端连接至汽车供电系统的ACC控制信号输出端，所述电阻R1的另一端与稳压二极管ZD1的负极连接，所述稳压二极管ZD1的正极分别与稳压二极管ZD2的负极及三极管Q1的基极连接，所述稳压二极管ZD2的正极及三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极分别与电阻R2的一端及电阻R3的一端连接，所述电阻R2的另一端连接至电源VCC，所述芯片U1的第一引脚分别与电阻R3的另一端及电容C1的一端连接，所述芯片U1的第三引脚、第五引脚、第九引脚、第十一引脚、第十三引脚、第七引脚及电容C1的另一端接地，所述芯片U1的第十四引脚、电容C2的一端及电容C3的一端连接至电源VCC，所述电容C2的另一端及电容C3的另一端接地，所述芯片U1的第四引脚、第六引脚、第八引脚、第十引脚及第十二引脚悬空，所述芯片U1的第二引脚与电阻R4的一端连接，所述电阻R4的另一端连接至汽车供电系统的单片机的IO口。

进一步地，所述芯片U1的型号为74LS14或74LS04。

本实用新型的优点在于：本实用新型是利用两个3.3V的稳压二极管ZD1、稳压二极管ZD2，其中串联在三极管Q1基级的稳压二极管ZD1将接地偏移从0.7V提高到4V，并联在三极管Q1的BE级之间的稳压二极管ZD2为静电提供旁路回路，有效保护三极管Q1。同时，后级用74LS14施密特触发器来有效消除输入电压抖动引起的干扰。

本实用新型提高了电路的可靠性和降低了设计的复杂程度，用在GPS车载终端上，通过静电测试和接地偏移的实验测试，耐正负15KV静电电压不损坏，1V接地偏移不发生误判，改善了原先电路不能通过15KV静电的问题，经过多次的ACC输入检测，并没有发现误判。