[实用新型]一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架

说明书

本实用新型涉及列车安全行驶领域，具体为一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架，该受电弓碳滑板用气道一体式铝托架，通过采用主基体作为托架组件的主体部分，在其表面开设滑动腔室，进行弹性曲板以及其两侧的限位滑动板的位置限定，通过采用设置转动槽、转轴以及转动通孔进行限位滑动板与弹性曲板的安装，以便于根据弹性曲板位置要求的不同进行调节限位滑动板的转动状态，并且在另两侧设置与弹性曲板与主基体垂直的侧挡板，从侧面对弹性曲板内部的空间进行初次密封，通过在滑动腔室的表面设置对称的挡板与限位滑动板进行对应，从而对限位滑动板进行限定，同时在主基体的内部开设中空腔室，设置多个支撑件，提高托架结构的稳定性，提高支撑强度。

技术领域

本实用新型涉及列车安全行驶领域，具体为一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架。

背景技术

受电弓碳滑板是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。由碳滑板、升降机构和控制系统组成，由炭条、托架、气道管接头、粘结层等组成。目前的碳滑板铝托架，只起支撑、连接与导电作用，并且大都为采用模具进行一体成型结构，造成生产难度的加大。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架，包括托架组件、碳条、粘接层和气道管接头，所述碳条设置在托架组件的上方，且碳条与托架组件之间设置有粘接层，所述托架组件的下方设置有气道管接头，所述托架组件包括主基体和密封组件，所述主基体的内部开设有中空腔室，所述中空腔室的内部设置有多个支撑件，所述支撑件的两端分别与中空腔室相对应的两侧壁固定连接，所述主基体的表面靠近碳条的一侧开设有滑动腔室，所述密封组件包括弹性曲板和限位滑动板，所述限位滑动板设置在弹性曲板的两侧，所述弹性曲板的两侧与限位滑动板相对应的位置均开设有转动槽，所述转动槽的内部以及限位滑动板相对应的位置分别设置有转轴以及转动通孔，所述弹性曲板与限位滑动板之间通过转轴以及转动通孔转动连接，所述弹性曲板的另外两侧设置有与主基体垂直的侧挡板，所述侧挡板与弹性曲板为一体成型，所述滑动腔室的顶面与弹性曲板相对应的位置对称设置有挡板，所述弹性曲板两侧的限位滑动板滑动卡接在滑动腔室的内部与两侧挡板相对应的位置，所述弹性曲板的外部、侧挡板的外部以及主基体的外部均铺设有密封加固层。

优选的，所述挡板与主基体为一体成型结构。

优选的，所述支撑件的数量至少为两组，且对称设置在中空腔室的内部。

优选的，所述滑动腔室的底面与主基体相对应的位置均开设有与气道管接头相对应的螺纹通孔。

优选的，所述密封加固层为聚四氟乙烯。

优选的，托架组件上设置有安装槽，碳条安装在安装槽内且碳条与安装槽之间通过粘胶粘接形成粘接层；

所述的安装槽两侧设有顶紧孔，顶杆部分穿过顶紧孔与碳条上的顶紧槽配合顶紧；

顶紧部分与驱动部分顶部连接固定，驱动部分底部与螺杆通过螺纹旋合装配；

且两个驱动部分与螺杆旋合的螺纹旋向相反；

所述的驱动部分底部装入导向槽中，所述的导向槽设置在导向块上，所述的导向块固定在托架组件两侧。