[实用新型]汽车操纵杆装配工装

说明书

本实用新型涉及工装技术领域，特别是一种汽车操纵杆装配工装，包括基座、支撑台、齿轮、上驱动杆、下驱动杆、左连杆、右连杆、左夹爪和右夹爪，支撑台设于基座上，支撑台包括对称设置的左支台与右支台，左支台与右支台之间形成凹槽；上驱动杆与下驱动杆均与基座水平滑动配合，上驱动杆位于下驱动杆的上方，上驱动杆的右端与下驱动杆的左端均设有齿条，齿轮与基座之间转动连接且该齿轮同时与上驱动杆和下驱动杆上所设的齿条啮合。采用本实用新型技术方案的汽车操纵杆装配工装，能够实现汽车操作杆的高效率高质量装配。

技术领域

本实用新型涉及工装技术领域，特别是一种汽车操纵杆装配工装。

背景技术

汽车操纵杆在进行装配时，有些零部件之间会采用过盈配合来进行组装。过盈配合属于紧配合的一种，也就是说相配对的轴径要大于孔径，必须采用特殊工具挤压进去。在进行挤压时，如果零件之间固定不牢固，定位不准确，会造成装配的不成功，从而损害汽车操纵杆装配零件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种汽车操纵杆装配工装，能够实现汽车操作杆的高效率高质量装配。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种汽车操纵杆装配工装，包括基座、支撑台、齿轮、上驱动杆、下驱动杆、左连杆、右连杆、左夹爪和右夹爪，其中，所述支撑台设于所述基座上，所述支撑台包括对称设置的左支台与右支台，所述左支台与所述右支台之间形成凹槽；所述上驱动杆与所述下驱动杆均与所述基座水平滑动配合，所述上驱动杆位于所述下驱动杆的上方，所述上驱动杆的右端与所述下驱动杆的左端均设有齿条，所述齿轮与所述基座之间转动连接且该齿轮同时与所述上驱动杆和所述下驱动杆上所设的齿条啮合；所述上驱动杆的左端伸出所述基座外且该端挂设于所述左连杆下端所设的活动腔内，所述左连杆的中部与所述支撑台左侧所设的左支座铰接，所述左连杆的上端与所述左夹爪的左端铰接，所述左夹爪与所述左支台水平滑动配合；所述下驱动杆的右端伸出所述基座外且该端挂设于所述右连杆下端所设的活动腔内，所述右连杆的中部与所述支撑台右侧所设的右支座铰接，所述右连杆的上端与所述右夹爪的右端铰接，所述右夹爪与所述右支台水平滑动配合。

进一步地，上述技术方案中，所述凹槽内设有用于放置汽车操纵杆的垫台，所述垫台的横截面为V形。

进一步地，上述技术方案中，所述左夹爪与所述左支台之间，所述右夹爪与所述右支台之间、所述上驱动杆与所述基座之间，所述下驱动杆与所述基座之间均设有轴套。

进一步地，上述技术方案中，所述左连杆与所述右连杆的下端均设有抵销。

进一步地，上述技术方案中，所述齿轮上设有手柄。

进一步地，上述技术方案中，所述左夹爪与所述右夹爪的夹持面均为弧面。

本实用新型所具有的有益效果：通过齿轮转动，同时驱动上驱动杆与下驱动杆做相离运动，通过左连杆与右连杆的摆动实现对左夹爪与右夹爪位置的改变，实现对汽车操纵杆的夹紧与放松，具有结构简单，操作便捷且夹紧效果好的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：基座1；支撑台2；齿轮3；上驱动杆4；下驱动杆5；左连杆6；右连杆7；左夹爪8；右夹爪9；左支台10；右支台11；凹槽12；汽车操纵杆13；垫台14；轴套15；抵销16；左支座17；右支座18。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。