[实用新型]一种气缸盖总成结构

说明书

本专利涉及汽车配件动力技术领域，公开了一种气缸盖总成结构，包括铝合金制的气缸盖本体、设于气缸盖本体上的凸轮组件和喷油嘴，气缸盖本体的两端分别设有进气道和出气道，所述喷油嘴伸入到进气道内，燃烧室的底部设置为波浪形的曲面结构，在波浪形的曲面结构两端分别设有第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面沿气缸盖本体的竖直轴线方向向上倾斜，第二倾斜面沿气缸盖本体的竖直轴线方向向下倾斜，燃烧室的顶部设置有位于波浪形的曲面结构上方的复合球面结构，燃烧室为四气门结构布置，本实用新型的目的在于解决现有气缸盖总成结构由于结构设计的缺陷，导致的油耗以及尾气排放超标、以及气体接触空间小、接触时间短而引发的燃烧效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件动力技术领域，尤其涉及一种气缸盖总成结构。

背景技术

气缸盖是由铸铁或铝合金铸制，是气门机构的安装基体，也是汽缸的密封盖，和气缸及活塞顶部组成燃烧室，现有技术中，已存在许多已采用把凸轮轴支撑座及挺杆导向孔座与汽缸盖铸成一体的结构。

现有的气缸盖采用铸铁材料，体积、重量较大，导致油耗以及尾气排放超标，难以满足现代发动机的排放法规要求；此外，由于汽油粘性小，蒸发快，所以在气缸内需设置汽油喷射系统，通过该系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。然而由于现有气缸盖的结构设计缺陷，汽油喷射系统中由喷油嘴喷出的汽油与由气缸进气道进入的气体接触空间小、接触时间短，造成混合不匀，影响最后混合燃气的燃烧效率。因此，有鉴于此，提供一种全新结构的气缸盖总成结构成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸盖总成结构，以解决现有气缸盖总成结构由于结构设计的缺陷，导致的油耗以及尾气排放超标、以及气体接触空间小、接触时间短而引发的燃烧效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种气缸盖总成结构，包括铝合金制的气缸盖本体、设于气缸盖本体上的凸轮组件和喷油嘴，气缸盖本体的两端分别设有进气道和出气道，所述喷油嘴伸入到进气道内，所述进气道和出气道之间设有位于气缸盖本体内的燃烧室，所述燃烧室的底部设置为波浪形的曲面结构，在波浪形的曲面结构两端分别设有第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面设置在进气道处，且第一倾斜面沿气缸盖本体的竖直轴线方向向上倾斜，第二倾斜面设置在出气道处，且第二倾斜面沿气缸盖本体的竖直轴线方向向下倾斜，所述燃烧室的顶部设置有位于波浪形的曲面结构上方的复合球面结构，燃烧室为四气门结构布置。

本基础方案的原理和优点在于：使用时，气缸盖本体上由进气道进气，出气道排气，汽油喷射系统中的喷油嘴进行喷油到燃烧室，凸轮组件输出动力，在此过程中，由于燃烧室的底部设置为波浪形的曲面结构，在波浪形的曲面结构两端分别设有第一倾斜面和第二倾斜面，进气道进来的气体先通过向上倾斜的第一倾斜面，依次再通过波浪形的曲面结构，以及顶部复合球面和底部的空腔，最后从向下倾斜的第二倾斜面排出，第一倾斜面向上倾斜设置，并配合复合球面和底部波浪形的曲面结构，能增加进入的气体的接触空间、接触和停留时间更长，混合更为均匀，提升最后混合燃气的燃烧效率；燃烧完的废气经向下倾斜的第二倾斜面排出，能提升排出的效率；此外，采用铝合金制的气缸盖本体，能减轻气缸盖总成结构的整体重量，减少了油耗，避免尾气排放超标，满足现代发动机的排放要求。

进一步，所述第一倾斜面沿气缸盖本体的竖直轴线方向向上倾斜的角度为15-30度，设置为该角度时，是优选方案，使得对进气的时间控制的更为合适，进一步提升燃气的燃烧效率。

进一步，所述第二倾斜面沿气缸盖本体的竖直轴线方向向下倾斜的角度为30-45度，设置为该角度时，是优选方案，使得对排气的时间控制的更为合适，加速和平衡燃气的排放。

进一步，所述气缸盖本体上设有和凸轮组件形状相匹配的凸轮轴承孔，通过凸轮轴承孔进行凸轮组件的安装和限位，结构设计合理。