[实用新型]汽车悬架球形内芯衬套

说明书

本实用新型涉及一种汽车悬架球形内芯衬套，包括内芯、外管以及橡胶层，内芯具有沿其径向凸出的球形部；外管包括第一、第二弧形部，第一、第二弧形部分别具有两个端部，两个端部分别相对，并将橡胶层包覆在内；橡胶层沿其轴向开设有缺口部，当衬套处于第一状态时，第一、第二弧形部的两个端部之间分别具有间隙，橡胶层的缺口部打开；当处于第二状态时，衬套压入安装孔，第一、第二弧形部的两个端部均相贴合，橡胶层的缺口部闭合。本实用新型的衬套满足径向刚度要求，降低了扭转及偏摆刚度，提高了轴向刚度；免去缩径工艺，可直接压装在臂杆安装孔，安装后仅产生少量过盈压装导致的塑性变形，可以设计更大的橡胶压缩量，提高耐久性能以及舒适性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架衬套，特别是涉及一种汽车悬架球形内芯衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中操控性能的关注越来越多。对于悬架衬套来说，更高的径向刚度可以提供更好的操控反应速度，更低的扭转以及偏摆刚度可以提供更好的舒适性能。

目前，汽车上使用的大多数单层闭口橡胶衬套，内芯和外管都为直管，此类衬套价格便宜，径向刚度可以到达使用要求，但是扭转及偏摆刚度较高，渐渐难以满足舒适性要求，同时轴向刚度较低，衬套轴向受载时内管位移较大，容易与其他底盘件发生运动干涉。

此外，由于使用天然橡胶硫化冷却后的热胀冷缩效应，橡胶冷却后处于拉伸状态，天然橡胶具有抗压缩但不抗拉伸的特性，为了获得更好的耐久性能，普遍通过缩径工艺，增加橡胶预压量。衬套外管可以通过机械方式进行缩径，缩径后外层橡胶可以被压缩，但是由于外管材料及胶黏剂材料特性限制，对缩径率有一定限制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架球形内芯衬套。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车悬架球形内芯衬套，包括中空的内芯、套设在所述的内芯外部的外管以及形成在所述的内芯和所述的外管之间的橡胶层，

所述的内芯具有沿其径向凸出的球形部，所述的橡胶层至少位于所述的内芯的球形部与所述的外管之间；

所述的外管包括第一弧形部和第二弧形部，所述的第一弧形部、第二弧形部分别具有两个端部，所述的第一弧形部的两个端部分别与所述的第二弧形部的两个端部相对，所述的第一弧形部、第二弧形部将所述的橡胶层包覆在内；

所述的橡胶层沿其轴向开设有缺口部，所述的衬套具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述的第一弧形部的两个端部与所述的第二弧形部的两个端部之间分别具有间隙，所述的橡胶层的缺口部打开；当处于第二状态时，所述的衬套压入安装孔，所述的第一弧形部的两个端部与所述的第二弧形部的两个端部均相贴合，所述的橡胶层的缺口部闭合。

优选地，所述的橡胶层的缺口部开设有两个，两个所述的缺口部的开口分别正对所述的第一弧形部的两个端部与所述的第二弧形部的两个端部之间的间隙。

进一步优选地，所述的橡胶层的两个缺口部分别对称的开设在所述的橡胶层的相对两侧。

进一步优选地，所述的橡胶层的两个缺口部分别与所述的第一弧形部的两个端部与所述的第二弧形部的两个端部之间的间隙形成角形的截面。

进一步优选地，所述的橡胶层的缺口部的开口大小从内至外逐渐增大。

进一步优选地，所述的第一弧形部的两个端部与所述的第二弧形部的两个端部之间的间隙大小不小于所述的橡胶层的缺口部的最大开口大小。

进一步优选地，所述的橡胶层的缺口部的根部距离所述的橡胶层的最内侧具有一段距离。

优选地，所述的内芯、第一弧形部、第二弧形部以及橡胶层一体硫化成型，所述的橡胶层分别与所述的内芯、第一弧形部、第二弧形部相贴合。