[实用新型]汽车用制动机构以及与该制动机构配合使用的轮毂

说明书

本实用新型公开了一种汽车用制动机构以及与该制动机构配合使用的轮毂，属于制动器生产领域。所述制动机构包括制动轮、内抱式制动蹄、摩擦片、制动底板、促动抱紧组件及涨紧回位组件，筒状制动轮的内圆柱面中部设置有固定连接面，固定连接面用于将制动轮固定在轮毂上；内抱式制动蹄为两个半圆弧式构件，对称设置在制动轮的两侧；摩擦片铆接在两个内抱式制动蹄的内表面上，与制动轮的外圆柱面构成一对摩擦副；促动抱紧组件用于完成两个制动蹄抱紧制动轮的动作；涨紧回位组件用于推动两个制动蹄复位。与现有技术相比，本实用新型的汽车用制动机构具有散热性能好、制动平稳等特点。

技术领域

本实用新型涉及制动器生产领域，具体地说是一种内抱式汽车用制动机构以及与该制动机构配合使用的轮毂。

背景技术

现有的汽车制动器主要有两种，盘式制动器、鼓式制动器。

盘式制动器以刹车盘、刹车片为摩擦副，采用开放式结构，虽然利于散热，但其结构复杂，制造成本高。由于盘式制动器的制动面积相对鼓式制动器的制动面积很小且没有自增力功能，盘式制动器制动力小、磨损快、使用寿命短，一般用于轻载车使用。长时间刹车，盘式制动器刹车盘也会迅速高温，进而导致刹车失灵，但盘式制动器却不能使用淋水降温，否则刹车盘会炸裂。

鼓式制动器由制动鼓、制动底板、安装在制动鼓内部的制动蹄总成构成，制动蹄外圆面上的刹车片与制动鼓内圆面为摩擦副。鼓式制动器结构相对简单，制动面积大，有自增力功能，制动力大。鼓式制动器的制动蹄驱动装置为凸轮轴结构，但凸轮轴升程小，而且凸轮轴表面磨损后制动蹄回位困难，会造成制动反应慢、“拖刹”等现象；鼓式制动器采用密封式结构，散热性差，易造成制动力的“热衰减”；同时，制动鼓靠其底部法兰盘固定连接，非对称设计，高温后制动鼓易扭曲变形，造成制动力减小或丧失；泥沙、灰尘、雨水，依然会通过密封罩缝隙进入制动鼓内腔，加之摩擦副磨损后的粉尘会积存在制动鼓内腔，这都会导致制动力大大减小。鼓式制动器可以淋水降温，但冷却水是淋到制动鼓的外圆柱面上，由于离心力的作用，水的利用率很低，浪费严重，同时造成路面湿滑，给其他后续车辆带来安全隐患。一般用于大型的货车使用。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种兼具盘式制动器和鼓式制动器的双重优点，即结构简单，制动有力、制动反应快且回位迅速、散热性好、不易变形、并可淋水降温的汽车用制动机构。

本实用新型进一步的技术任务是提供一种与上述制动机构配合使用的轮毂。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的：一种汽车用制动机构，包括制动轮、内抱式制动蹄、摩擦片、制动底板、促动抱紧组件及涨紧回位组件，

制动轮为筒状结构，其内圆柱面中部设置有固定连接面，固定连接面用于将制动轮固定在轮毂上；内抱式制动蹄为两个半圆弧式构件，对称设置在制动轮的两侧，其定位端均与固定在制动底板上的支承销轴滑动连接；活动端均与促动抱紧组件滑动连接；摩擦片铆接在两个内抱式制动蹄的内表面上，与制动轮的外圆柱面构成一对摩擦副；促动抱紧组件用于完成两个制动蹄抱紧制动轮的动作；涨紧回位组件设置在两个制动蹄之间，用于推动两个制动蹄复位；制动底板一端的轴孔固定有供内抱式制动蹄定位端支撑定位的销轴，另一端的轴孔用于促动抱紧装置中的驱动轴安装定位。制动底板可通过其中心孔定位焊接或使用螺栓连接在桥壳上。

为了提升制动效果，本实用新型制动机构还包括制动轮淋水固水装置，包括喷水头、固水层、挡水环，喷水头安装在进水管的前端，进水管固定在制动底板上；固水层为一层强吸水性、耐高温的海绵材料，通过弹性的丝网固定在制动轮的内圆柱面上，并通过制动轮固定连接面的通孔（通水、通气），横跨在整个制动轮的内表面上；挡水环固定在制动轮和固水层的两端面处。淋水时水不会飞溅，且由于离心力的作用，冷却水会均匀分布到制动轮内表面；根据需要调整好喷水头的出水量，可保证冷却水不流出，不会造成路面湿滑。

作为优选，制动轮内圆柱面上可以设置有若干轴向加强筋，可以即减轻重量又增加强度，增加散热面积。