[实用新型]偏位过渡墩维修加固结构

说明书

本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其涉及偏位过渡墩维修加固结构，包括墩身、箱梁、第一支座、第二支座和承台，墩身设置在承台的上端，第一支座和第二支座分别设置在墩身的上端左右两侧边，箱梁设置在第一支座和第二支座的上端，墩身顺桥向其中两侧各设置有两根H型钢并通过若干个螺栓锚钉固定在墩身上，墩身的外表面包裹有第一钢板，四根H型钢外表之间包裹有钢抱箍，钢抱箍与第一钢板之间灌注有混凝土。本实用新型的有益效果：本实用新型震性能优且桥墩整体刚度加大，有利于桥梁结构的安全，且其景观效果较好，具有较好的社会效益和经济效益。

技术领域

本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其涉及偏位过渡墩维修加固结构。

背景技术

对于90年代已建成的桥梁结构中，其设计是按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85进行的，这些已建连续梁桥荷载等级低，随着这几年汽车荷载不断增加，且超载现象也越来越多，导致部分分联墩偏位较大，对结构安全影响很大，偏位过渡墩维修加固迫在眉急。

目前，偏位过渡墩维修加固主要方法及存在问题如下：第一种方法，主要思路将原墩柱全截面加粗且在其外侧设置混凝土限位装置，在桥墩周边设置钢支撑，在支撑平台上用千斤顶顶升梁体，更换桥梁支座。第二种方法，主要思路将原墩柱全截面加粗且在其外侧设置混凝土限位装置，在桥墩墩顶设置钢平台，在钢平台上用千斤顶顶升梁体，更换桥梁支座。这两种方法在均采用全截面加粗墩柱，施工难度大、施工工期长且作业风险高，影响城市交通周期长，且原材料浪费严重。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于偏位过渡墩维修加固结构。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了偏位过渡墩维修加固结构，包括墩身、箱梁、第一支座、第二支座和承台，所述墩身设置在承台的上端，所述第一支座和第二支座分别设置在墩身的上端左右两侧边，所述箱梁设置在第一支座和第二支座的上端，所述墩身顺桥向其中两侧各设置有两根H型钢并通过若干个螺栓锚钉固定在墩身上，所述墩身的外表面包裹有第一钢板，四根所述 H型钢外表之间包裹有钢抱箍，所述钢抱箍与第一钢板之间灌注有混凝土。

优选地，所述钢抱箍内侧压注粘钢胶，所述钢抱箍外侧通过焊接方式设置钢限位装置。

优选地，所述第一支座和第二支座的下端与墩身的顶端之间设置有毛混凝土层。

优选地，四根所述H型钢之间通过横杆连接形成立柱型钢骨架，所述立柱型钢骨架与墩身之间每隔1.45m固定。

优选地，所述H型钢的顶端设置有第二钢板，并且预留有40cm顶升空间。

优选地，所述第一钢板的厚度为14mm，所述钢抱箍的厚度为14mm。

优选地，毛混凝土层厚度为50mm。

优选地，所述第一支座与第二支座之间的间距不小于1.8m。

本实用新型的有益效果：

本实用新型震性能优且桥墩整体刚度加大，有利于桥梁结构的安全，且其景观效果较好，具有较好的社会效益和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大示意图；

图3-图5为本实用新型的横截面示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。