[实用新型]一种可双向调节的自动调整臂

说明书

本实用新型提供了一种可双向调节的自动调整臂，属于机械技术领域。它解决了现有的调整臂的设定调节间隙值不可调节的问题。它包括壳体以及均设于壳体内的支撑轴与限位件，限位件套设在支撑轴上且限位件螺纹连接在壳体内，壳体内轴向限位有能够转动的传动件，传动件外端设有用于连接的调节部，限位件外端与传动件周向固定并滑动连接，传动件上设有阻挡部，当限位件向靠近传动件方向移动一定距离后限位件外端能够与阻挡部相抵靠，支撑轴上设有阻挡件，当限位件向远离传动件方向移动一定距离后限位件内端能够与阻挡件相抵靠。它具有工作稳定性好、能根据要求调节设定调节值等优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种自动调整臂，尤其涉及一种可双向调节的自动调整臂。

背景技术

汽车的正常制动是通过鼓式制动器中的制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间相接触并利用摩擦实现的，汽车制动间隙是指制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间必须保持的间隙，在长时间的摩擦中摩擦衬片会磨损而导致制动间隙越来越大，因此必须在制动机构中设置一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动机构工作工程中可以补偿制动蹄与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。例如中国专利曾公开过的一种汽车自动调整臂[申请号：200910096930.0]，它包括壳体、与壳体连接的控制臂、设置在壳体内的大蜗轮和与大蜗轮啮合连接的大蜗杆，在控制臂上固连有齿环，在壳体内设有与大蜗杆连接的单向离合机构和控制单向离合机构离合的控制机构，控制机构包括连接在壳体上与齿环相啮合的齿轮和与单向离合机构连接的小蜗杆，小蜗杆与壳体轴向滑动连接，该齿轮与小蜗杆周向固定轴向滑动连接，在壳体上设有限制并调节小蜗杆滑动行程的限位件，在小蜗杆上设有使小蜗杆复位能与限位件保持设定间隙的复位弹簧。

在上述汽车自动调整臂中，小蜗杆与限位件之间的距离为小蜗杆的滑动行程，也就是该调整臂的设定调节间隙值，即制动蹄与制动鼓之间所要保持的制动间隙。目前自动调整臂的设定调节间隙值在出厂后是恒定的，只是在出厂前会根据客户的需求来进行调节，而目前车辆在行驶过程中最容易遇到三种车况：制动跑偏、制动蹄发热以及制动疲软，这三者都是与调整臂的设定调节间隙值在出厂后不能调节所引起的。以制动跑偏为例，由于每一种车辆甚至是同一车辆上各轮的制动机构的刚性都会有所不同，导致各制动机构在调节时的实际间隙是不同的，而调整臂的设定调节间隙值在出厂后是恒定不变的，也就是对于一些制动机构而言调整臂的设定调节间隙值过大或过小，从而导致各制动机构的制动力上升快慢不一致而引起制动跑偏现象。对于制动蹄发热与制动疲软现象也是相同的道理，都是由于调整臂的设定调节间隙值相对实际需求过大或过小所直接造成的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可双向调节的自动调整臂，所要解决的技术问题是使驾驶员能够根据需求来调节预设的调节间隙值的同时保证调整臂的工作稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种可双向调节的自动调整臂，包括壳体以及均设于壳体内的支撑轴与限位件，限位件套设在支撑轴上且限位件螺纹连接在壳体内，当限位件沿着支撑轴移动时能够限定调整臂的设定调节间隙值，其特征在于，所述壳体内轴向限位有能够转动的传动件，传动件外端设有用于连接的调节部，限位件外端与传动件周向固定并滑动连接，传动件上设有阻挡部，当限位件向靠近传动件方向移动一定距离后限位件外端能够与阻挡部相抵靠，所述支撑轴上设有阻挡件，当限位件向远离传动件方向移动一定距离后限位件内端能够与阻挡件相抵靠。

正常行驶过程中，没有外力作用在传动件上，传动件及限位件均保持不动，虽然制动间隙会增大或缩小，但是通过调整臂会自动将制动间隙调整回预设的调节间隙值，也就是说预设的调节间隙值是保持不变的。