[实用新型]带锁档装置双功率流有档变速器

说明书

本实用新型涉及一种带锁档装置双功率流有档变速器，变速器壳体内支承第一输入轴，第一输入轴固联空心轴一档齿轮、空心轴三档齿轮，空心轴三档齿轮设有结合齿，第二输入轴贯穿第一输入轴，第二输入轴与输入轴二档齿轮空套配合，空心轴三档齿轮与输入轴二档齿轮之间设置耦合同步器，输出轴上固联一输出轴齿轮，一中间轴支承于变速器壳体内，中间轴上空套有中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮，固联有中间轴二档齿轮、中间轴常啮合齿轮，中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮之间设置第二同步器，中间轴一档齿轮与空心轴一档齿轮啮合，中间轴二档齿轮与输入轴二档齿轮啮合，中间轴三档齿轮与空心轴三档齿轮啮合，中间轴常啮合齿轮与输出轴齿轮啮合。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种带锁档装置双功率流有档变速器。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视，新能源汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点，其应用前景被广泛看好，得到迅猛发展。目前市场上新能源汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器动力系统两种形式。电机直驱能实现无级变速，用户体验较好，但由于整车工况多变，从而使其工作范围广，电机的高效益区不可能覆盖全工况，故其整车实际工况运行的效率低，并且直驱电机输出扭矩较小，难以满足整车爬坡度要求，这类纯电动汽车局限性较大；电机匹配变速器后，其在不同工况下利用变速器可调节电机高效区使用率，但是常规有档变速器器在档位变换中，换档动作会导致动力输出不连续现象，并且由于电机具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲线特点，在同时满足整车爬坡度和最高车速的要求下，通常要求匹配大功率、高转速电机，随着功率增加则电机体积相应增加，整车所需电池容量也相应增加，如此不利于电动汽车的整体布置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种带锁档装置双功率流有档变速器，它能够解决传统新能源汽车动力输出过程中的动力中断现象以及难以满足整车爬坡度要求等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种带锁档装置双功率流有档变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内支承第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，所述第一输入轴的一端外伸出变速器壳体，该外伸端用于与第二动力装置连接，所述第一输入轴的轴段上分别依次固联空心轴一档齿轮、空心轴三档齿轮，所述空心轴三档齿轮设有结合齿，第二输入轴贯穿第一输入轴，该第二输入轴一端外伸出第一输入轴与第一动力装置连接，该第二输入轴另一端伸出第一输入轴与输入轴二档齿轮空套配合，所述空心轴三档齿轮与输入轴二档齿轮之间设置可与结合齿接合的耦合同步器，所述耦合同步器周向固定在第二输入轴上，一输出轴支承于变速器壳体，所述输出轴与第二输入轴位于同一轴心线，所述输出轴上固联一输出轴齿轮，所述输出轴齿轮与输入轴二档齿轮之间设置第一同步器，所述第一同步器周向固定在第二输入轴上，一中间轴支承于变速器壳体内，所述中间轴与第二输入轴平行，所述中间轴上依次空套有中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮，固联有中间轴二档齿轮、中间轴常啮合齿轮，所述中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮之间设置第二同步器，所述第二同步器周向固定在中间轴上，所述中间轴一档齿轮与空心轴一档齿轮啮合，所述中间轴二档齿轮与输入轴二档齿轮啮合，所述中间轴三档齿轮与空心轴三档齿轮啮合，所述中间轴常啮合齿轮与输出轴齿轮啮合。

所述空心轴一档齿轮、空心轴三档齿轮分别一体成型在第一输入轴上。

所述输出轴的轴向端设有轴承孔，所述第二输入轴一端通过轴承支承在第一输入轴的孔内，另一端通过轴承支承在输出轴的轴承孔内。

所述中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮通过滚针轴承支承在中间轴上。

所述中间轴二档齿轮、中间轴常啮合齿轮分别与中间轴过盈连接。

所述第一动力装置、第二动力装置均为电机。