[实用新型]一种导轮闭锁液力变矩器

说明书

本实用新型属于机械传动结构领域，具体涉及一种导轮闭锁液力变矩器，包括壳体，壳体内设有罩轮，罩轮的外侧通过弹性板连接有发动机飞轮盘，罩轮的内侧环向连接泵轮组件，罩轮和泵轮组件构成的密封腔室内设有涡轮组件，涡轮组件的轮心固定穿设有中间输出轴，中间输出轴上套接有导轮座，导轮座的一侧固定于壳体内部，导轮座上套设有导轮；导轮座上通过一组第一螺栓连接有闭锁离合器，闭锁离合器通过花键和导轮联结成一体。本实用新型的有益效果是：在重载条件下，闭锁离合器起到改变液流方向、阻止导轮自由旋转、增加涡轮输出扭矩的作用；轻载条件下，闭锁离合器松开导轮，导轮开始自由旋转，减小了功率损失，提高传动效率。

技术领域

本实用新型属于工程机械传动结构领域，具体涉及一种导轮闭锁液力变矩器。

背景技术

目前，由于液力变矩器的诸多特性比如自动适应性、无级调速性、防振性等特性，使得液力变矩器在工程机械传动系中被大量使用。然而液力变矩器在工作时，尤其是在轻载工况下，由于导轮直接采用花键装配固定不动，导致功率损失大、效率较低、传动介质升温快、密封难度大，一直是没能很好解决的难题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种在轻载条件下，闭锁离合器松开导轮，导轮开始自由旋转，减小了功率损失，传动介质升温慢，从而密封可靠性高，提高传动效率的导轮闭锁液力变矩器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种导轮闭锁液力变矩器，其包括壳体，壳体内设有罩轮，罩轮的外侧通过弹性板连接有发动机飞轮盘，罩轮的内侧环向连接泵轮组件，罩轮和泵轮组件构成的密封腔室内设有涡轮组件，涡轮组件和泵轮组件相对设置，涡轮组件的轮心固定穿设有中间输出轴，中间输出轴上套接有导轮座，导轮座的一侧固定于壳体内部，导轮座上套设有导轮；导轮、泵轮组件和涡轮组件的配合截面形成环状，且相互之间设有间隙；导轮座上通过一组第一螺栓连接有闭锁离合器，闭锁离合器通过花键和导轮联结成一体；中间输出轴的外端通过第一齿轮副传动连接有第一输出轴。

本实用新型中，外部发动机依次通过发动机飞轮盘、罩轮、泵轮组件和涡轮组件带动中间输出轴输出扭矩。当汽车行驶阻力大，涡轮转速低于泵轮转速，即在重载条件下，在导轮和中间输出轴之间的闭锁离合器锁止导轮，可以保证导轮和导轮座固定连接，不会反转，从而能在涡轮组件和泵轮组件之间起到改变液流方向、阻止导轮自由旋转以减小阻力、增加涡轮输出扭矩的作用，此时作为液力变矩器。当汽车行驶阻力小，涡轮转速提高与泵轮转速接近，即在轻载条件下，闭锁离合器松开导轮，此时从涡轮流入导轮的液流方向与泵轮旋转方向趋近一致，导轮开始自由旋转，减小了功率损失，传动介质升温慢，从而密封可靠性高，便于密封，提高传动效率，此时作为液力耦合器。

此外，中间输出轴的外端通过第一齿轮副传动连接有第一输出轴，改变了输出轴的位置，方便传动。

具体地，泵轮组件通过第一轴承安装于导轮座上，第一轴承和导轮之间夹设有第一推力轴承和挡圈，导轮、第一推力轴承、挡圈和第一轴承依次设置，涡轮组件和闭锁离合器之间设有第二推力轴承；第一推力轴承、第二推力轴承和挡圈可以承受较大的轴向载荷，且可以调整轴向间隙。

具体地，泵轮组件的外侧通过第二螺栓连接有传动座，传动座套设于导轮座上，壳体通过隔离板分隔成传动室和输出室，导轮、泵轮组件和涡轮组件均设于传动室内，传动座、导轮座和中间输出轴的外端均贯穿隔离板，并位于输出室内；第一齿轮副设于输出室内；传动座位于输出室内的外端通过第二齿轮副传动连接有第二输出轴；第二输出轴可以额外地输出持续稳定的扭矩。传动室和输出室之间的隔离板可以起到支持传动座、导轮座和中间输出轴的作用。

进一步地，导轮座上环向设有多个凹槽，各凹槽内均设有密封圈，密封圈被夹持于凹槽和传动座的内环面之间，密封性更好。