[实用新型]一种润滑油箱排油烟装置

说明书

本实用新型公开了一种润滑油箱排油烟装置，包括润滑油箱、抽油烟机和回油管道，所述润滑油箱的内腔开有抽油烟入口，所述抽油烟机连接所述抽油烟入口，所述润滑油箱的内腔顶部设置有回油槽道，所述回油槽道的一端顶部连接所述回油管道，所述回油槽道的另一端连接有过滤槽，所述过滤槽的底部连通所述润滑油箱的内腔，所述过滤槽中设置有回油滤网，所述回油滤网具有顶部开口，所述顶部开口与所述回油槽道连通，所述回油槽道的侧壁上设置有第一通风孔，所述过滤槽的侧壁顶部设置有第二通风孔和第三通风孔。本实用新型旨在解决现有主机润滑油箱油烟问题严重以及现有降低油位的处理方式影响机组安全运动的问题。

技术领域

本实用新型属于主机润滑油箱设备技术领域，具体涉及一种润滑油箱排油烟装置。

背景技术

600MW汽轮机组主机润滑油箱在设计中需要保持一定的负压，因油箱和轴承箱中如果是正压，则箱中的烟气将漏入车间。油箱和轴承箱中如果是负压，则烟气不会漏出箱外。但负压过低，与轴承箱邻近的汽轮机端部汽封的漏汽将从挡油环漏入轴承箱中，这是导致油中带水的重要原因之一。因此，油箱中要保持适当的负压。在抽油烟机入口处设置了可调风门，根据油箱和轴承箱上的真空压力表，使其保持100-200Pa的真空度。

但是在实际应用中，经常出现主机润滑油箱冒油烟问题，严重时，汽机房从零米层一直到15米层(包括盘车装置处)均有大量油烟，对安全生产造成重大隐患。现有的处理方式主要包括：(1)清理油烟滤网、(2)排除油烟中存油、(3)更换盘车装置皮囊、(4)改造主机油箱回油滤网挡板，均无明显效果。后来只能通过降低主油箱油位，增大油烟空间和油箱负压，才让油烟无法逸出，但此时油位已降低至设计图纸上的最低停机油位1350mm，且无法满足《防止电力生产事故的二十五项重点要求》中应设置主油箱油位低跳机保护的要求，对机组安全运行造成严重威胁。(主机润滑油箱总高2800mm，有效容积40立方米，正常运行油位是1650mm，低油位报警是1450mm，最低停机油位1350mm)。因为油位过低不但影响主机润滑油循环倍率，造成油质劣化速度加快，而且在机组出现大量漏油时，因存油不足，易造成轴瓦干烧、乌金融化，从而造成汽轮机动静摩擦，对机组形成少则百万、多则千万的直接经济损失，间接经济损失巨大，且社会影响恶劣。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型公开了一种润滑油箱排油烟装置，以解决现有主机润滑油箱油烟问题严重以及现有降低油位的处理方式影响机组安全运动的问题，设计了一种润滑油箱排油烟装置，对原润滑油箱过滤槽和回油槽进行了改进，在机组正常运行中，使回油的油烟能顺利进入抽油烟入口，从而使润滑油箱内部形成微真空，满足生产使用需要，大幅提高机组运行安全性。

一种润滑油箱排油烟装置，包括润滑油箱、抽油烟机和回油管道，所述润滑油箱的内腔开有抽油烟入口，所述抽油烟机连接所述抽油烟入口，所述润滑油箱的内腔顶部设置有回油槽道，所述回油槽道的一端顶部连接所述回油管道，所述回油槽道的另一端连接有过滤槽，所述过滤槽的底部连通所述润滑油箱的内腔，所述过滤槽中设置有回油滤网，所述回油滤网具有顶部开口，所述顶部开口与所述回油槽道连通，所述回油槽道的侧壁顶部上设置有多个与所述润滑油箱外部连通的第一通风孔，所述过滤槽的侧壁顶部设置有多个与所述润滑油箱外部连通的第二通风孔，所述第二通风孔位于所述回油滤网的上方，所述过滤槽的侧壁设置有与所述润滑油箱的内腔连通的第三通风孔，所述第三通风孔在所述顶部开口的下方。

进一步的，多个所述第一通风孔沿所述回油槽道的延伸方向等距间隔排列。

进一步的，所述第二通风孔的数量为2个，2个所述第二通风孔位于所述过滤槽相对的两个侧壁上。

进一步的，所述回油滤网的底部设置有挡板。