[实用新型]一种汽车后悬架梯臂型摆杆代替衬套

说明书

本实用新型涉及一种汽车后悬架梯臂型摆杆代替衬套，摆杆代替衬套安装于后悬架转向节的安装槽内，摆杆代替衬套包括位于内周的回旋状支撑体、包覆并连接在回旋状支撑体外周的回旋状缓冲层、以及位于两侧的且相互可拆卸连接的第一外支撑体和第二外支撑体，摆杆代替衬套还包括分别连接在第一外支撑体和第二外支撑体外侧的第一径向缓冲结构和第二径向缓冲结构。本实用新型的汽车后悬架梯臂型摆杆代替衬套，其能够代替摆杆运动学功能，提供梯形臂运动自由度。省去了摆杆组件生产所需的压装、焊接，电泳漆一系列复杂的生产工艺，节省了生产成本，减少了焊接，电泳漆工艺对环境的污染。

技术领域

本实用新型涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种汽车后悬架梯臂型摆杆代替衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中的舒适性能、车辆级别的使用要求越来越高，关注的也越来越多。

在很多大中型乘用车中，为了提高悬架的横向侧倾刚度并且保证一定的舒适性，后悬会采用铸铝下梯形臂、上弧形臂、转向拉杆、摆杆，摆杆的功能主要是增加此种后悬的自由度，防止梯形臂在上下摆动的过程中出现运动干涉。橡胶衬套需要分别硫化，然后缩径,同时摆杆需加工两个套筒焊接到摆杆轴上，然后2个橡胶衬套再压入摆杆中；此类摆杆总成通常是由2个橡胶衬套压入1根摆杆组成，组装工艺较为复杂，生产制作成本较高，不利于企业的效益竞争。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车后悬架梯臂型摆杆代替衬套，在满足刚度性能，使用角度，耐久性能要求的情况下，通过使用一个该摆杆代替衬套来代替梯形臂摆杆，节省工艺制造成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车后悬架梯臂型摆杆代替衬套，摆杆代替衬套安装于后悬架转向节的安装槽内，摆杆代替衬套包括位于内周的回旋状支撑体、包覆并连接在回旋状支撑体外周的回旋状缓冲层、以及位于两侧的且相互可拆卸连接的第一外支撑体和第二外支撑体，第一外支撑体和第二外支撑体连接并形成有容纳回旋状缓冲层的环状容纳空间，回旋状缓冲层收容于环状容纳空间内部，摆杆代替衬套还包括分别连接在第一外支撑体和第二外支撑体外侧的第一径向缓冲结构和第二径向缓冲结构。

优选地，两侧的第一径向缓冲结构和第二径向缓冲结构均具有相互连接的支撑层和缓冲层。

优选地，第一径向缓冲结构的支撑层包括内支撑板和外支撑板，第一径向缓冲结构的缓冲层包括内缓冲层和外缓冲层，内缓冲层、内支撑板、外缓冲层、外支撑板由内而外依次连接分布，内缓冲层贴附并连接于第一外支撑体的外侧。

优选地，内缓冲层为块状，第一外支撑体的外侧形成有与块状的内缓冲层相连接配合的配合平面。

优选地，内支撑板、外缓冲层均为块状，外支撑板的内侧面连接贴附于块状的外缓冲层的外侧面，外支撑板的外侧形成有与转向节的安装槽相配合安装的波纹状配合面。

优选地，回旋状缓冲层的材质为低硬度的天然橡胶，内缓冲层、外缓冲层的材质为高硬度的天然橡胶。回旋状缓冲层使用低硬度天然橡胶，提供安装位置所需的低扭转刚度，低偏摆刚度要求，转向节在上下摆动的过程中更为顺畅。内缓冲层、外缓冲层使用高硬度天然橡胶，提供安装位置垂直方向高径向刚度要求来对抗转向节在垂直方向收到的冲击。

优选地，回旋状支撑体、第一外支撑体、第二外支撑体的材质为铝合金，其采用高强度铝合金，以满足其结构强度的要求。

优选地，内支撑板和外支撑板的材质为玻纤尼龙。采用的为高强度玻纤尼龙，满足其使用强度、使用形状的要求。

优选地，第一径向缓冲结构与第二径向缓冲结构镜像对称设置。

优选地，回旋状支撑体、回旋状缓冲层、第一外支撑体、第二外支撑体、第一径向缓冲结构、第二径向缓冲结构一体硫化成型。