[实用新型]一种重型汽车限位支架

说明书

本实用新型提供了一种重型汽车限位支架，其特征在于：所述限位支架由L形板、两块侧加强板、中部加强板和缓冲块组成；所述侧加强板和中部加强板均设置在L形板的内凹中，两块侧加强板分别位于L形板轴向的两端，中部加强板位于L形板轴向的中部；所述中部加强板为U形结构体，中部加强板的开口部朝向L形板内壁；所述缓冲块设置在L形板水平段的下端面上，缓冲块与L形板螺栓连接。采用本实用新型的结构，能适应限位支架在车架腹板上的安装结构，且强度高、成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重型汽车限位支架。

背景技术

重型汽车限位支架用于在具有平衡悬架的车辆经过不平路面时，限制中桥或后桥的上跳行程，以橡胶减振的方式减少冲击载荷，保证中后桥的轴荷分配，并限制桥的过度上跳，以确保车辆正常、平稳地运行。如附图1所示，现有技术中的限位支架1’通常装配在车架3’的下翼板的下表面，用于限制车桥2’的上跳行程，但是由于车桥2’上跳时的冲击载荷较大，而车架1’的下翼板较薄弱，很容易造成车架1’严重弯曲变形，造成损坏。为解决上述问题，可以将限位支架设置在车架的腹板外壁、车桥的滑板座的正上方，来实现对车桥上跳的限位缓冲功能。与之相适应，需要一种与该安装结构相匹配且强度足够大的限位支架来实现上述目的。

另一方面，现有技术中的限位支架，缓冲橡胶垫和支架本体采用硫化粘接成一整体，更换时需要整体更换，使用成本高。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重型汽车限位支架，以解决现有技术中，限位支架由于安装位置不合理造成车架变形损伤、限位支架尺寸大、使用成本高的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重型汽车限位支架，其特征在于：所述限位支架由L形板、两块侧加强板、中部加强板和缓冲块组成；所述侧加强板和中部加强板均设置在L形板的内凹中，两块侧加强板分别位于L形板轴向的两端，中部加强板位于L形板轴向的中部；所述中部加强板为U形结构体，中部加强板的开口部朝向L形板内壁；所述缓冲块设置在L形板水平段的下端面上，缓冲块与L形板螺栓连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于限位支架为L形板，便于限位支架侧向安装在车架腹板外侧壁上；侧加强板和中部加强板则增大了限位支架的强度，以承受车桥的冲击载荷；由于缓冲块与L形板螺栓连接，当缓冲块磨损需更换时，只需更换缓冲块，不需要整体更换，节约成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术限位支架的安装结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型限位支架的安装结构示意图。

图中：1、L形板；2、侧加强板；3、中部加强板；4、缓冲块；5、限位支架；6、车桥；7、车架；8、滑板座；1’、限位支架；2’、车桥；3’、车架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2所示的重型汽车限位支架，由L形板1、两块侧加强板2、中部加强板3和缓冲块4组成；

所述侧加强板2和中部加强板3均设置在L形板1的内凹中，两块侧加强板2分别位于L形板1轴向的两端，中部加强板3位于L形板1轴向的中部；所述中部加强板3为U形结构体，中部加强板3的开口部朝向L形板1内壁；本实施例中，两块侧加强板2和中部加强板3焊接在L形板1的内凹中，大大提高了限位支架的强度，更有利于承受车桥上跳形成的冲击载荷。