[实用新型]一种用于防止中冷器结冰的集成中冷歧管结构

说明书

本实用新型涉及一种用于防止中冷器结冰的集成中冷歧管结构，包括进气歧管壳体以及设置在进气歧管壳体内的中冷器，中冷器包括上底板、下底板以及冷却鳍片，中冷器在迎风面上设有电加热件以及设置在进气歧管壳体上的压力传感器和ECU控制单元。与现有技术相比，本实用新型通过在中冷器表面设置电加热件，在进气歧管壳体的后端安装压力传感器，电加热件与压力传感器连接并与汽车的ECU控制单元连接，压力传感器将信号传给ECU控制单元以控制电加热件的运行，根据需要加热中冷器迎风面进行结冰解冻，有效防止中冷器结冰。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，具体涉及一种用于防止中冷器结冰的集成中冷歧管结构。

背景技术

随着汽车技术的飞快发展和汽车市场的激烈竞争关系，各主机厂对汽车发动机的动力性能以及油耗排放要求逐渐增高，从而对发动机零部件的技术要求和质量要求都比较高。各主机厂开始致力于开发集成中冷的进气歧管，并选择与有高技术能力的零部件企业紧密协作一同开发试验寻找最优的解决方案。

集成中冷的进气歧管可以更好地利用冷却效率使将要进入发动机的空气温度更低，从而降低空气的密度，增加发动机的进气量，提高充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3％～5％。另一方面如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。同时集成中冷的进气歧管对周遭零部件的空间布置也给予很大的贡献，现汽车发动机的周遭零部件数量随着发动机技术的提高也增多，发动机周遭的布置也越加复杂，发动机舱的空间也越来越小，集成中冷的进气歧管相比前置式中冷少了一条从涡轮增压器后连接中冷再到进气歧管的一条长管路，不但为主机厂节省了空间，也节约了成本，同时减少了气体从涡轮增压后到气缸的行程，改善了迟滞效应，提高了发动机的反馈速度。虽然集成中冷器的种种优点使各主机厂投入大量的人力物力进行研究开发，但由于技术较新较难，现今扔有许多问题待以解决。

现有集成中冷进气歧管在进行发动机台架试验的时候，在歧管内的中冷器迎风面经常产生霜冻现象，从而减少了气体经过中冷器的面积，影响中冷器对气体的换热效率，增加发动机的进气阻力，减少发动机的进气量和充气效率，从而直接影响发动机的动力，导致发动机的扭矩和功率下降。特别是当整车在极低的环境温度运行的情况下，含有水蒸气的高温油气通过部分负荷呼吸管进入进气歧管内部，高温油气与由节气门进入的冷空气进入交汇，水蒸气冷凝形成较松散的霜冻附着在歧管内壁和中冷器的迎风面。停车后，进气歧管内的温度会经历一个先急剧上升，后缓慢下降的过程，这种现象极易引起霜冻在进气歧管内部融化，流动并重新冻结，相较于初期松散的霜冻更趋于凝实，影响集成中冷进气歧管的使用。

中国专利201520165669.6公开了一种进气歧管防结冰结构，包括进气歧管本体以及串气进气管，所述进气歧管本体后侧内具有稳压腔，其后侧下表面具有连通所述稳压腔的节气门体连接口，所述进气歧管本体的前侧内具有与所述稳压腔连通的多个左右平行排列的气道，该进气歧管本体的前侧下表面具有多个气道出口，所述串气进气管固定于所述进气歧管本体上表面的前侧，该串气进气管与所述稳压腔连通，通过串气进气管横向远离节气门体连接口，避免串气中的水汽冷却后滴到节气门体的阀片上而导致阀片结冰，但该方案对于集成中冷歧管并不适用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于防止中冷器结冰的集成中冷歧管结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种用于防止中冷器结冰的集成中冷歧管结构，包括进气歧管壳体以及设置在进气歧管壳体内的中冷器，所述的中冷器包括上底板、下底板以及冷却鳍片，所述的中冷器在迎风面上设有电加热件。

进一步地，所述的电加热件贴附在中冷器的冷却鳍片上，通过中冷器上底板和下底板的冲压成型孔定位安装。