[实用新型]新型传动轴支架总成

说明书

本实用新型公开了一种新型传动轴支架总成，其由多层结构组成，其最外层为一个支架外壳，所述的支架外壳内部镶有一个缓冲橡胶，所述的缓冲橡胶的中心处包覆设置有一个轴承套，所述的轴承套的前侧以及后侧边缘处分别镶有一个塑胶密封圈，所述的轴承套内部镶嵌有一个轴承，缓冲橡胶的前后两面的底部皆设有一个月牙状向下弯曲的减震孔；缓冲橡胶的前后两面上皆在轴承套的左右两侧及顶部设有一个联通的缓冲槽，通过以上结构设计，当和传动轴固定并受到传动轴的径向力时，缓冲槽和减震孔可有效吸收其产生的震动，并且还具有传动轴调心的功能，是一种理想的新型传动轴支架总成。

技术领域

本实用新型涉及传动轴支架技术领域，尤其涉及一种新型传动轴支架总成。

背景技术

周知，传动轴支架是用来固定传动轴所使用的一种固定结构，其本身需具有足够支撑传动轴运转的强度以及吸收传动轴转动时所带来的轴向与径向的振动。

目前较为常用的传动轴支架是通过铸件将中心处的缓冲橡胶支撑，在缓冲橡胶的中心处设置轴承套，在轴承套内部固定轴承，此种结构虽在吸震方面较原有无橡胶缓冲类的传动轴支架有了很大的改善，但是，此类传动轴支架在技术上仍然存在一定的弊端，其主要体现在：1.现有的传动轴支架的外框为铸铁材质，耐疲劳性差并且在长时间高负荷运转下容易损坏；2.现有的传动轴支架的缓冲橡胶为圆弧形长条状结构，其在制作时会将中间固定轴承套的位置尺寸固定，待外部传动轴固定后，其中心位置确定，若传动轴在运行过程中出现角度的微小变化，现有的缓冲橡胶无法自身调节，会在一定程度上对传动轴造成损毁，严重时会导致传动轴断裂。

针对现有技术上的弊端，如何在现有传动轴支架总成的结构基础上，将现有的传动轴支架总成进行内部构造升级，使其能够有效吸震并且实现自动调节中心的功能是现有本行业技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型传动轴支架总成，其所采用的技术方案是：一种新型传动轴支架总成，其由多层结构组成，其最外层为一个支架外壳，所述的支架外壳内部镶有一个缓冲橡胶，缓冲橡胶的中心处包覆设置有一个轴承套，所述的轴承套的前侧以及后侧边缘处分别镶有一个塑胶密封圈，所述的轴承套内部镶嵌有一个轴承；所述的缓冲橡胶上，其前后两面的底部皆设有一个月牙状向下弯曲的减震孔，所述的减震孔位于轴承套的正下方；所述的缓冲橡胶上，其前后两面上皆在在轴承套的左右两侧及顶部设有一个联通的缓冲槽；所述的缓冲槽以及减震孔在缓冲橡胶上不贯穿设计，其在缓冲橡胶厚度的中心处设有一层两毫米厚的橡胶间隔薄膜。

所述的轴承套在缓冲橡胶上的高度尺寸根据实际的传动轴支架总成组装来确定，其尺寸是可以确定的。

所述的支架外壳由顶部的顶部直边U型钢以及底部的弧状U型钢在左右两侧焊接组成，所述的直边U型钢以及弧状U型钢皆采用510L钢板；所述的支架外壳的左右两侧皆加工有两个固定螺纹孔。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过以上设计，通过采用510L钢板焊接而成的支架外壳将缓冲橡胶包覆设计，再在缓冲橡胶内部设置轴承套将轴承固定，并在缓冲橡胶前后两面上设置一个缓冲槽以及位于轴承套正下方的减震孔，通过以上结构设计，本实用新型在整体结构强度提高的基础上，当和传动轴固定并受到传动轴的径向力时，缓冲槽和减震孔可有效吸收其产生的震动，并且还具有传动轴调心的功能，综上，本实用新型在现有结构的基础上具有结构简单，强度高，具有调心功能以及良好的吸震功能，是一种理想的新型传动轴支架总成。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型立体截面结构示意图；