[实用新型]一种飞机配重装置

说明书

本实用新型涉及一种配重装置，尤其是一种用于飞机操纵面质量平衡的配重装置。一种飞机配重装置，所述配重装置包括底板、螺杆、配重片和自锁螺母；所述底板上设置有容螺杆穿过的通孔Ⅰ，在通孔Ⅰ的左右两端分别开设有通孔Ⅱ；所述螺杆呈“T”型，螺杆杆体穿过通孔Ⅰ，通过与螺杆螺合的自锁螺母与底板固定；所述配重片穿设于螺杆上，通过与螺杆螺合的自锁螺母将配重片固定在底板上。本实用新型具有如下优点：通过增加或减少配重片的数量或者前后移动配重片的位置实现整个操纵面的质量平衡，具有可拆卸的优点，并且调节方法简单灵活，在同一款飞机或者同类型飞机上均可使用，具有较强的通用性。

技术领域

本实用新型涉及一种配重装置，尤其是一种用于飞机操纵面质量平衡的配重装置。

背景技术

尾翼操纵面加配重是操纵面质量平衡的要求。其作用是避免飞机飞行中引起的安定面与操纵面的耦合颤振现象的出现。尾翼设计时除使安定面和操纵面有足够刚度外，通常将尾翼操纵面的重心控制在转轴轴线上或落在转轴轴线略前的位置。单纯靠调整结构本身的质量难以实现，故在尾翼操纵面前缘或在操纵面翼尖前缘加配重解决。配重设计的实质是操纵面的质量平衡。

目前，常见的配重结构形式有块式、弹头式和条式。块式和弹头式配重用铸钢铸成铸件经机加成形，通过改变其内腔尺寸或填铅于内腔，以达到增减配重重量来满足尾翼操纵面质量平衡要求。条式配重设置在尾翼操纵面前缘，可以设计成铸件，也可以设计成机加件，通过在配重上钻孔去掉多余材料减重，或加装钢板来达到尾翼操纵面质量平衡要求。块式配重安装于方向舵或升降舵翼尖前缘，弹头式配重安装于全动平尾翼尖前缘，条式配重安装于方向舵或升降舵前缘，一般用作块式配重的补充形式。

上述几种配重，需要根据操纵面结构进行设计、制造及安装，调节方法比较复杂，通用性较差。为此，需要改进配重的结构形式，设计一种可拆卸、通用性强且易于调节的配重。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种可拆卸、通用性强且易于调节的飞机配重装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种飞机配重装置，所述配重装置包括底板、螺杆、配重片和自锁螺母；所述底板上设置有容螺杆穿过的通孔Ⅰ，在通孔Ⅰ的左右两端分别开设有通孔Ⅱ；所述螺杆呈“T”型，螺杆杆体穿过通孔Ⅰ，通过与螺杆螺合的自锁螺母与底板固定；所述配重片穿设于螺杆上，通过与螺杆螺合的自锁螺母将配重片固定在底板上。

优选的，还包括垫圈，所述垫圈设置于自锁螺母与底板之间和自锁螺母与配重片之间。

优选的，所述配重片的数量为若干片。

优选的，所述配重片上容螺杆穿过的通孔孔径大于螺杆的直径。

在进行操纵面结构装配时，可以根据需要增加或减少配重片的数量，从而增加或减少配重的质量，实现整个操纵面质量平衡的目的，或者前后移动配重片的位置，并通过自锁螺母、垫圈和自锁螺母固定，从而改变配重的重心，同样可以实现整个操纵面质量平衡的目的。

本实用新型具有如下优点：通过增加或减少配重片的数量或者前后移动配重片的位置实现整个操纵面的质量平衡，具有可拆卸的优点，并且调节方法简单灵活，在同一款飞机或者同类型飞机上均可使用，具有较强的通用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1中底板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例安装示意图；

图中，100、配重装置 1、底板 2、螺杆 3、垫圈 4、自锁螺母 5、自锁螺母 6、垫圈7、配重片 8、垫圈 9、自锁螺母 10、通孔Ⅰ 11、操纵面翼尖 12、紧固件 13、通孔Ⅱ。

具体实施方式