[实用新型]一种自动放水阀以及发动机系统

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种自动放水阀以及发动机系统，包括阀座、阀腔、电磁柱、第一密封连杆组、第二密封连杆组、导向板、复位弹簧，所述电磁柱、第一密封连杆组、第二密封连杆组、导向板、复位弹簧都位于所述阀腔内，所述电磁柱外圆周设有电磁线圈绕组，该电磁线圈绕组电连接至电源，发动机工作时输出电流至电磁线圈绕组，在电磁作用力下拉动第一密封连杆组合第二密封连杆组，放水阀闭合，当发动机停止运转时，发电机停止发电，电磁线圈绕组电磁力消失，第一、第二密封连杆组在复位弹簧的作用下弹起，放水阀打开。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种自动放水阀以及发动机系统。

背景技术

在发动机的进气系统中，空气经过空气滤清器后经节气门调节进入发动机燃烧室，在冬季，当发动机停止工作后，随着发动机机舱内温度与空气温度一致时，空气在发动机进气管道内凝结为水，若不及时排出将会对进气管道节气门等关键部件造成腐蚀，当初步启动发动机时，凝结的水分将会随着发动机进气进入燃烧室内，会造成发动机熄火。中国专利文件201621482898 .1公布了一种发动机放水阀，其密封性较强，但是需要通过手动旋转手柄来转换放水阀的开闭，中国专利文件201320623982.0公布了一种自动放水阀，与前者相比，实现了放水阀的自动开闭切换，但是其运作时，密封性差，且在其设计的出水口贯通阀体与发动机进气管道的情况下，进气压力从此出外泄，不仅影响发动机进气效率，且其放水阀的阀芯难以闭合。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种自动放水阀以及发动机系统，其密封状态与放水状态的切换实现了自动化，且密封性强，使发动机进气不受影响。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自动放水阀，包括阀腔、电磁柱、第一密封连杆组、第二密封连杆组、导向板、复位弹簧，所述电磁柱、第一密封连杆组、第二密封连杆组、导向板、复位弹簧都位于所述阀腔内，所述第一密封连杆组包括第一密封板、密封圈、第一连杆、弹力支撑件，所述第一密封板采用磁性材料制造，所述密封圈套在第一密封板上，所述第一连杆一端与所述第一密封板固定连接，另一端与所述弹力支撑件固定连接，所述电磁柱位于所述阀腔底座上，该电磁柱的外圆周分布有电磁线圈绕组，该电磁线圈绕组电连接至电源，该电磁柱的中心部设有空心簧孔，所述复位弹簧一端固定连接在所述空心簧孔的底部，另一端与所述弹力支撑件固定连接。所述第二密封连杆组包括第二连杆、第二密封板，所述第二连杆一端与所述第一密封板固定连接，另一端与所述第二密封板固定连接。所述导向板固定在所述阀腔内壁与所述电磁柱的外侧壁之间，该导向板设有一通孔，该通孔与所述第二连杆间隙配合，所述第二连杆穿过所述通孔，所述阀座底部设有排水孔，该排水孔通向所述阀腔内的一端开口直径大于所述第二密封板的直径，另一端开口直径小于所述第二密封板的直径，所述阀腔靠近所述第一密封板处有一密封口，该密封口直径大于所述第一密封板。

在此基础上，本实用新型还提供发动机系统，其特征在于，所述发动机系统含有上述的自动放水阀。

实施本实用新型的这种自动放水阀，具有以下效果：电磁线圈绕组的设计，使得发动机放水阀的开闭可以与发动机系统的工况同步，即发动机启动时电源才有电力输出，排水阀关闭，发动机停止时则打开，避免了现有技术手动开闭的缺点，且与依靠进气压力压住密封阀芯进行密封的现有技术相比，依靠电磁力的吸附，使得放水阀的密封性更加可靠，双密封杆的设计也使得放水阀的密封性得到双重保障，当第一密封板因长期以进气管道内的空气接触而磨损严重时，第二密封的补充密封依然可以为放水阀提供可靠的密封功能。

附图说明

图1为本实用新型的自动放水阀的优选结构示意图；

图2为图1的标注视图；

图3为图2的局部标注视图；

图4为本实用新型的发动机系统的局部示意图。

具体实施方式