[实用新型]一种受电弓

说明书

本实用新型提供一种受电弓，包括阻尼器、底架、升弓装置等部件，所述阻尼器包括储油缸、油缸、导承、活塞杆、活塞、液压油和底阀座，在活塞杆上设置有多个一端与通油孔连通的节流孔，节流孔的另一端为朝向活塞杆以外的开口，节流孔的开口可暴露在Ⅰ腔中和/或被导承覆盖，至少有两个节流孔分布在活塞杆轴向的不同位置；所述油缸的轴向里端和所述底阀座之间设置有垫片用于调节活塞杆向外拉伸行程中的拉伸最大阻尼力。本实用新型取消了现有技术中由螺母、弹簧和阀片来调节拉伸最大阻尼力大小的调节结构，而改为采用通过加装不同厚度的垫片来调节拉伸最大阻尼力的大小。所述受电弓能很好的满足受电弓的使用工况要求。简单易行，维修方便。

技术领域

本实用新型涉及一种受电弓，尤其是涉及一种应用于电力机车、城轨车辆、动车组等轨道交通车辆的受电弓。

背景技术

受电弓是电力机车、城轨车辆、动车组等轨道交通车辆的关键部件，它安装于轨道交通车辆的车顶，弓头升起与接触网接触后从接触网上集取电流，并将电流传送到车内供机车使用。受电弓通常包括：底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板和升弓气源控制阀板等机构，而阻尼器安装在底架和下臂之间。受电弓从接触网上集取电流的流畅程度与滑板和接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用；而阻尼器的主要作用即是通过衰减受电弓的振动使得机车运行速度变化时受电弓和接触网压力变化不大。

受电弓用阻尼器的阻尼性能要求如附图1所示，受电弓升弓时阻尼器处于压缩行程，在升弓速度下，阻尼器保持在一个相对稳定的较小的阻尼力，确保弓头快速稳定的上升，到达并保持在接触网高度；受电弓降弓时阻尼器处于拉伸行程，在降弓速度下，阻尼器前面大部分行程保持在一个相对稳定的较小的阻尼力，在后面小部分行程中阻尼力迅速增加，确保弓头降至一定高度时起缓冲作用并平稳的降落在底架上。

阻尼器工作时，活塞杆带动活塞在油缸内作拉伸和压缩式往复运动，液压油经阻尼器内的孔和阀时作摩擦流动而产生阻尼力，同时，阻尼器将受电弓的振动能量转化为液压油的热量而散逸。目前现有技术中的方案普遍存在阻尼器的阻尼特性和密封性能不能很好的满足使用要求的现象。阻尼力的大小会受到阻尼器内部相关部件密封效果的影响，存在易漏油和阻尼力减弱或者消失的问题；阻尼器相关零配件的尺寸加工精度和一致性会严重影响到其阻尼力大小和密封效果；拉伸最大阻尼力(附图1中B处)的公差范围很大，最大阻尼力过大时降弓过程中容易出现反弹现象，对受电弓和底架产生损害；且拉伸最大阻尼力(附图1中B处)不能进行调节和控制。

专利CN201220614261.9中提供一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得储油缸成为一个半开口的储油缸，储油缸的另一头安装有导向支承座，导向支承座安装在储油缸内，由压力缸轴向定位，并由锁紧螺母锁紧；导向支承座中心插入有活塞杆，活塞杆位于储油缸内的端头安装有活塞，活塞在压力缸内可以随活塞杆轴向移动；其特点在于，在活塞杆与活塞接触，靠活塞杆一边的端面设置有活塞单向阀，在活塞上开有阻尼孔，同时在活塞杆的顶端设置有调节阀，在活塞杆上也开有压力阻尼孔；压力阻尼孔位于活塞杆靠压力缸高压腔的一边内，且通过调节阀与活塞另一边的压力缸低压腔相连通；在压力缸与底盘之间设有单向阀和底阀，单向阀和底阀紧贴着安装在一起。该专利中阻尼器的拉伸最大阻尼力不能进行调节和控制。