[实用新型]一种软硬结合体螺母紧固件

说明书

本实用新型公开了一种软硬结合体螺母紧固件，其中，第一封体、第二封体和弹性体组装完成后形成的螺母的内螺纹孔的两端为硬结构，内螺纹孔的中部为软结构。从而，在该螺母与螺杆配合时，通过两端的硬结构可保证锁紧效果，通过中部的软结构，可对螺母与螺杆的配合位置进行密封，防止漏气漏水等不稳定因素。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种软硬结合体螺母紧固件。

背景技术

随着经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，而汽车的生产、销售和售后服务也发展迅速，汽车轮毂和钢圈是汽车零部件的一个重要组成部分，也关系着汽车的使用安全，汽车轮毂和钢圈之间的连接采用的是螺栓来实现的，因此需要螺栓、螺母具有很好的固定性。

但是，现有的汽车紧固件螺母为普通螺母，这种螺母与螺栓配合后，在拧紧或拆卸过程中，会出现滑丝的现象，安全系数比较低；而且，螺栓螺母完全采用硬连接，密封性难以保证，容易生锈，需要经常检查并更换，且增加了汽车的使用成本，已经无法满足市场的需求。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种软硬结合体螺母紧固件。

本实用新型提出的一种软硬结合体螺母紧固件，包括：第一封体、第二封体和弹性体；

第一封体包括第一帽部、第一连接部和第一限位部，第一帽部、第一连接部和第一限位部均为环形结构，第一限位部与第一帽部连接并且同轴设置，且第一限位部的内圈直径等于第一帽部的内圈直径；第一连接部与第一帽部连接并且同轴设置，第一连接部与第一限位部位于第一帽部同一侧；第一连接部的内圈直径大于第一限位部的外圈直径，第一连接部的外圈直径小于第一帽部的外圈直径；

第二封体包括第二帽部、第二连接部和第二限位部，第二帽部、第二连接部和第二限位部均为环形结构，第二限位部与第二帽部连接并且同轴设置，且第二限位部的内圈直径等于第二帽部的内圈直径；第二连接部与第二帽部连接并且同轴设置，第二连接部与第二限位部位于第二帽部同一侧；第二连接部的内圈直径大于第二限位部的外圈直径，第二连接部的外圈直径等于第二帽部的外圈直径；

第一连接部上设有外螺纹，第二连接部上设有内螺纹，第一封体和第二封体通过第一连接部和第二连接部螺纹连接；第一封体和第二封体相互配合形成环形腔，弹性体为环形结构并安装在环形腔内；

第一封体、第二封体和弹性体的内圈直径均相等，且第一封体、第二封体和弹性体的内圈设有形同参数的内螺纹。

优选地，第一连接部和第二连接部，两者的轴向长度相等。

优选地，第一帽部的内圈直径和外圈直径分别等于第二帽部的内圈直径和外圈直径

优选地，第一帽部和第二帽部的端面均为正多边形结构。

本实用新型中第一封体、第二封体和弹性体组装完成后形成的螺母的内螺纹孔的两端为硬结构，内螺纹孔的中部为软结构。从而，在该螺母与螺杆配合时，通过两端的硬结构可保证锁紧效果，通过中部的软结构，可对螺母与螺杆的配合位置进行密封，防止漏气漏水等不稳定因素。

本实用新型提出的一种软硬结合体螺母紧固件螺母组装时，可首先将弹性体安装在第一封体的第一环形槽中，然后，将第二封体与第一封体通过螺纹结构组装。如此，既方便了弹性体植入螺母中部，由方便了螺母结构的拆卸，以便废弃后回收有用零部件。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种软硬结合体螺母紧固件剖视图；

图2为本实用新型提出的一种软硬结合体螺母紧固件爆炸剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型提出的一种软硬结合体螺母紧固件，包括：第一封体1、第二封体2和弹性体3。