[实用新型]一种多连杆后悬架系统和车辆有效
| 申请号： | 201721648754.3 | 申请日： | 2017-12-01 |
| 公开（公告）号： | CN207657542U | 公开（公告）日： | 2018-07-27 |
| 发明（设计）人： | 王亚洲;魏国祯;曹广雷 | 申请（专利权）人： | 北京汽车研究总院有限公司 |
| 主分类号： | B60G15/02 | 分类号： | B60G15/02;B60G7/00 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;黄灿 |
| 地址： | 101300 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 纵连杆 车架 后桥 多连杆后悬架 减震器 本实用新型 多连杆机构 螺旋弹簧 直角梯形 左右对称 连接点 后悬架系统 行驶稳定 依次连接 运动模型 摆动 减小 整车 车轮 颠簸 保证 | ||
1.一种多连杆后悬架系统，其特征在于，包括车架、后桥和多连杆机构、螺旋弹簧和减震器，所述螺旋弹簧和所述减震器左右对称地设置于所述车架和所述后桥上；
所述多连杆机构包括上纵连杆和下纵连杆，所述上纵连杆和所述下纵连杆左右对称地设置于所述车架和所述后桥上，所述上纵连杆的长度小于所述下纵连杆的长度，所述上纵连杆和所述下纵连杆与所述车架和所述后桥连接的四个连接点依次连接构成直角梯形。
2.根据权利要求1所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述多连杆机构还包括横向推力杆，所述横向推力杆的两端通过衬套与所述后桥连接。
3.根据权利要求1所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述上纵连杆和所述下纵连杆通过衬套与所述车架和所述后桥连接。
4.根据权利要求2或3所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述衬套包括内外金属套管以及中间硫化橡胶，所述衬套的两端面设置有限位胶垫。
5.根据权利要求1所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述多连杆机构还包括横向稳定杆，所述横向稳定杆两端通过连杆和所述车架相连接，所述横向稳定杆中部与所述后桥连接。
6.根据权利要求5所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆的杆身折弯，以避开与周边零件相接触。
7.根据权利要求1所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述螺旋弹簧垂直设置。
8.根据权利要求1所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述减震器与竖直方向呈一夹角倾斜设置。
9.根据权利要求8所述的多连杆后悬架系统，其特征在于，所述减震器与竖直方向的夹角范围为30°至45°。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的多连杆后悬架系统。
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