[实用新型]一种灭火器总成机构的连接支架

说明书

本实用新型提供了一种灭火器总成机构的连接支架，可实现灭火器总成机构的通用化布置，该连接支架为“几”字型连接支架，“几”字型连接支架的两个侧面向其横向的同一个外侧逐渐倾斜，使两个侧面的截面呈棱形；“几”字型连接支架的顶面通过拉铆螺母铆接在车身的座椅横梁上，两个底面分别通过螺栓与灭火器安装支架连接。该“几”字型连接支架可以使现有灭火器总成机构在汽车的Y向避开座椅滑轨，X向Z向避开后吹脚风管，布置位置限制较少，从而使现有的灭火器总成机构可作为沿用件，在新开发车型上对灭火器的布置只需增加此“几”字型连接支架即可。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种灭火器总成机构的连接支架。

背景技术

随着全球汽车市场法规升级和消费者对汽车行驶安全的重视，汽车灭火器的配置率逐步提升且趋向于通用化，很多不同车型使用同一种灭火器总成机构。现有车型的灭火器总成机构多为灭火器本体加金属支架，金属支架用于将灭火器本体与车身内部机件进行连接安装。

图2、3是现有灭火器总成机构在车身上的装配方法。如图所示，现有车型一般将灭火器安装在座椅的下部，一般包括如下两种布置方式：第一种如图2所示，座椅滑轨高度较低，没有后吹脚风管，为避免滑轨滑动时与灭火器产生干涉，需要避开滑轨，将灭火器布置在两条滑轨之间。第二种如图3所示，座椅滑轨足够高且有后吹脚风管的情况下，可以将灭火器安装在座椅滑轨的前端，这样当滑轨向前滑动时，其滑动于灭火器的上部，彼此不会产生干涉；但此种布置可以在Z向上避开后吹脚风管，却难以在X向上避开后吹脚风管。

因此，因为车型的不同，灭火器总成机构的布置位置难以统一，通用性不强，而且目前市场上的新开发车型一般都会在座椅下部设置后吹脚风管，且大部分车型的座椅滑轨、座椅横梁都较低，因此在新开发车型上布置灭火器时，便会受座椅横梁高度、座椅滑轨高度以及后吹脚风管位置的限制，现有的灭火器总成机构很大程度上不能适用于新开发车型。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种灭火器总成机构的连接支架，它可以灵活地解决新开发车型座椅滑轨高度以及后吹脚风管位置对现有车型灭火器总成机构布置的限制，实现灭火器总成机构的通用化布置，并且结构简单，安装方便，成本低廉，具有很强的操作性、实用性和通用性。

为实现上述功能，本实用新型所采用的技术方案如下：一种灭火器总成机构的连接支架，所述灭火器总成机构包括灭火器和灭火器安装支架，所述连接支架为“几”字型连接支架，所述“几”字型连接支架的两个侧面向其横向的同一个外侧逐渐倾斜，使两个侧面的截面呈棱形；所述“几”字型连接支架的顶面通过拉铆螺母铆接在车身的座椅横梁上，两个底面分别通过螺栓与所述灭火器安装支架连接。通过上述连接关系，“几”字型连接支架的顶面贴合在座椅横梁的外侧面上，“几”字型连接支架的侧面倾斜向上，“几”字型连接支架的顶面安装好后，其侧面和底面逐渐向上跷起，使灭火器总成机构在底面安装好后高于座椅横梁，从而在汽车的Y向避开了座椅滑轨，在X向Z向避开了后吹脚风管，减少对布置位置的限制。

进一步地，所述“几”字型连接支架的中部的宽度由顶面向下呈逐渐递增的趋势，增强了“几”字型连接支架对灭火器总成机构的支撑力。

进一步地，所述“几”字型连接支架为两侧对称设置，两侧的侧面和底面所形成的角度均为100︒～105︒，相较于直角或锐角，支撑力更强。

进一步地，所述“几”字型连接支架的每个折弯部均设有加强筋，增强了“几”字型连接支架的刚度和强度。

进一步地，所述“几”字型连接支架的厚度为1.0～1.8mm，以保证“几”字型连接支架的承载力度。

进一步地，所述拉铆螺母至少为两个，使连接更牢固。