[实用新型]汽车后保险杠支架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后保险杠支架结构，包括连接车辆大梁的两个连接件，所述连接件与车辆大梁之间焊接固定，两个连接件的相对面处均焊接有一支撑板，在所述支撑板的板面上设置有一壳体，所述壳体的顶部设置有壳盖，所述壳体与所述壳盖组合后形成一个通槽，所述通槽径向贯穿所述壳体和壳盖，所述壳盖与所述壳体之间配合有螺丝，在两个连接件之间配合有承重杆，所述连接件具有插入所述承重杆用的插套，所述承重杆包括第一部分、第二部分和第三部分，在所述壳体的内部设置有一减震弹簧，所述减震弹簧支撑在所述第二部分的底部位置处，在所述第一部分上焊接设置有多个连接保险杠用的耳部；本装置可以缓冲踩踏力度，保护车辆后保险杠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后保险杠支架结构。

背景技术

皮卡，是一种较为常见的装载车型，在皮卡的车斗后方需要安装保险杠，这种保险杠的作用并不仅限于防撞，还具有踩踏的功能，因此在频繁的踩踏后，支撑保险杠用的支架结构发生开裂，导致支撑失效，使得保险杠整个向下倾斜，极易刮蹭地面。

基于上述问题，需要提供一种可以缓冲踩踏力度，有效保护车辆后保险杠的汽车后保险杠支架结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以缓冲踩踏力度，有效保护车辆后保险杠的汽车后保险杠支架结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车后保险杠支架结构，包括连接车辆大梁的两个连接件，所述连接件与车辆大梁之间焊接固定，两个连接件的相对面处均焊接有一支撑板，在所述支撑板的板面上设置有一壳体，所述壳体的顶部设置有壳盖，所述壳体与所述壳盖组合后形成一个通槽，所述通槽径向贯穿所述壳体和壳盖，所述壳盖与所述壳体之间配合有螺丝，在两个连接件之间配合有承重杆，所述连接件具有插入所述承重杆用的插套，所述承重杆包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、第二部分和第三部分为弯曲一体式结构，所述第二部分分设在第一部分的两端，所述第三部分设置于第二部分远离第一部分的那一端，所述第三部分平行第一部分，所述第三部分插入所述插套，所述第三部分与所述插套之间配合有轴承，所述第二部分穿过所述通槽，在所述壳体的内部设置有一减震弹簧，所述减震弹簧支撑在所述第二部分的底部位置处，在所述第一部分上焊接设置有多个连接保险杠用的耳部。

优选地，所述支撑板的厚度为10mm-20mm。

优选地，在两块所述支撑板的底部之间焊接有两根连架杆，两根所述连架杆平行设置，通过连架杆可以连接在两块支撑板之间，形成一个总成。

优选地，在两根连架杆之间形成一个摆放备胎用的备胎槽，所述备胎槽契合备胎，通过备胎槽可以摆放备胎。

优选地，在所述连架杆的上方配合有压制备胎用的压杆，所述压杆与所述连架杆之间配合有第一螺丝。

优选地，在所述备胎槽的槽底设置有减少噪音用的橡胶条，所述橡胶条与所述备胎槽之间胶合固定，所述橡胶条的厚度为5mm-10mm。

优选地，在所述压杆的底部位置处设置有减少噪音用的第一橡胶条，所述第一橡胶条与所述压杆之间胶合固定，所述第一橡胶条的厚度为5mm-10mm。

优选地，所述耳部具有穿设螺丝用的通孔。

本实用新型的有益效果是：本装置通过耳部配合保险杠，在踩踏保险杠进入到车斗内时，踩踏力作用在承重杆上，此时承重杆通过弹簧的回缩实现减震，当踩踏力消失时，弹簧回弹，此时承重杆回到原位，保险杠复位，本装置可以有效的缓冲踩踏力度，避免因为频繁踩踏而导致的保险杠向下倾斜，本装置的结构较为简单，安装时只需要与车辆的纵梁实现焊接即可，安装较为便捷，本装置的成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明