[实用新型]一种具有缓冲结构的液压装置

说明书

本实用新型公开了一种具有缓冲结构的液压装置，涉及船舶机械领域，该装置包括第一液压缸、第二液压缸、储能机构和液压机构，第一液压缸包括第一缸体、第一活塞和一端与第一活塞相连的第一活塞杆，第二液压缸包括第二缸体、第二活塞和一端与第二活塞相连的第二活塞杆，至少部分第二活塞杆位于第一缸体内，第二缸体被第二活塞分为远离第一活塞杆的第一腔体和靠近第一活塞杆的第二腔体，储能机构包括一空腔体，空腔体与第一腔体相连通，液压机构用于调整空腔体内液体占空腔体体积的比例，本实用新型根据具体的情况需要能够通控制储能机构能够转化为自身机械部件的能量的多少控制起到缓冲的时间长短。

技术领域

本实用新型涉及船舶机械领域，具体涉及一种具有缓冲结构的液压装置。

背景技术

克令吊是一种船舶上装卸货物的大甲板机械，其中，液压的克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备，目前，液压克令吊的油缸缓冲的实现方法大致有两种：一是通过油缸外部的油路和装置来进行缓冲，比如，在控制油缸的回路上安装节流阀(在阀口面积一定的基础上降低流量，达到降低元件回程速度，这种为回油节流调速)或其它形式的流量控制装置；另一种是在油缸内部实现缓冲，而不需要其他任何液压元器件，利用缓冲冲头与缓冲孔之间狭小的间隙达到缓冲效果；上述两种方法虽都能实现液压克令吊的油缸缓冲，但是均具有缓冲距离不可调的缺点，即对液压克令吊的缓冲时间不可调，且第二种方法由于是对于油缸内部结构实现缓冲，存在油缸活塞与缸底的直接接触，从而导致易产生细小铁屑，造成油缸拉缸等故障。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲结构的液压装置，能够实现对液压缸的缓冲距离可调。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具有缓冲结构的液压装置，包括：

一第一液压缸，其包括固定设置的第一缸体、设于所述第一缸体内的第一活塞和一端与所述第一活塞相连的第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端伸出至所述第一缸体外；

第二液压缸，其包括固定设置的第二缸体、设于所述第二缸体内的第二活塞和一端与所述第二活塞相连的第二活塞杆，所述第二活塞杆位于所述第一活塞远离所述第一活塞杆的一侧，且所述第一活塞杆和第二活塞杆的轴线位于同一直线上，至少部分所述第二活塞杆位于所述第一缸体内，所述第二缸体被所述第二活塞分为远离所述第一活塞杆的第一腔体和靠近所述第一活塞杆的第二腔体；

储能机构，其包括一空腔体，所述空腔体与所述第一腔体相连通；

一与所述储能机构相连的液压机构，所述液压机构用于调整所述空腔体内液体占空腔体体积的比例。

在上述技术方案的基础上，所述储能机构为蓄能器。

在上述技术方案的基础上，所述液压装置包括一换向阀，所述换向阀为三位三通换向阀，所述换向阀与所述液压机构、第一腔体和空腔体相连，所述换向阀包括第一状态、第二状态和第三状态，当所述换向阀为第一状态时，所述液压机构通过所述换向阀与第一腔体和空腔体连通，当所述换向阀为第二状态时，所述第一腔体通过所述换向阀与所述空腔体连通，当所述换向阀为第三状态时，所述液压机构通过所述换向阀与第一腔体连通。

在上述技术方案的基础上，所述换向阀包括：

一阀体，所述阀体内设有一通道，所述阀体上沿所述通道依次设有与所述通道连通的第一开口、第二开口和第三开口，所述第一开口与所述储能机构相连，所述第二开口与所述第一腔体相连，所述第三开口与所述液压机构相连；