[实用新型]具有导向杆偏心结构的11英寸贯穿式真空助力器总成

说明书

本实用新型涉及一种具有导向杆偏心结构的11英寸贯穿式真空助力器总成，属于汽车制造领域。偏心导向杆与后壳体铆接成为后壳体铆接部件，前壳体与后壳体铆接部件通过铆点连接，密封圈部件与后壳体铆接部件铆接，形成密封外壳，压块、间隙垫、反馈盘、护圈、主缸推杆装配在阀体内部，回位簧装配在护圈上，支撑垫套在与后壳体铆接部件与前壳体之间，起密封作用，防尘罩、泡沫滤芯装配在后壳体铆接部件上，后壳体安装在垫板上,调整叉、六角薄螺母拧紧在控制阀部件，调整垫、推杆头装配在主缸推杆上，接头座过盈配合前壳体。本实用新型的优点在于：结构新颖，通过偏心导向杆与后壳体的设计，增加了助力器主要零部件的通用性，成本降低，提高了产品利润。

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，尤其是指一种汽车制动系统的真空助力器总成。

背景技术

现有用于汽车制动的常规贯穿式真空助力器总成由：前壳体、后壳体、后壳体螺栓、导向杆、密封圈部件、控制阀部件、锁片、防尘罩、调整叉、压块、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位弹簧、支撑垫、密封圈、阀体、膜片、助力盘等主要零部件组成。

常规贯穿式真空助力器总成工作中，由制动踏板输入力，带动控制阀部件与阀体配合，通过膜片将真空助力器总成分为前后两腔，前腔为真空腔，后腔接通大气，受大气压力作用产生助力效果，其中导向杆连接前后壳体、主缸，起到导向、连接作用。

但随着汽车工业发展，一方面中大型乘用车逐渐走入日常生活，对制动系统制动效果要求逐渐提升，对大尺寸真空助力器的需求日益增加;另一方面，汽车节能性要求产品的零部件重量不断降低,所以11英寸贯穿式真空助力器应运而生。但是由于产品尺寸大,零部件加工模具成本大大提高,为了减少模具的投入,对于零件通用性也有更高的要求。

目前市面上比较普及的真空助力器与整车前围板链接尺寸为螺钉距60mm×80mm和72mm×72mm两种，由于贯穿式真空助力器是由导向杆起连接及承载力的作用，它贯穿于整个产品，不同的接口尺寸导致贯穿杆距离不同，前壳体、后壳体、助力盘、膜片等主要零部件随着改变,需要投入新的模具进行生产，从而导致主要零件的模具成本大大提高。

发明内容

本实用新型提供一种具有导向杆偏心结构的11英寸贯穿式真空助力器总成，以解决贯穿式真空助力器尺寸加大导致零部件通用性差，主要零部件需要新的模具，成本大幅提高的问题。

本实用新型的技术方案是：偏心导向杆与后壳体铆接成为后壳体铆接部件，前壳体与后壳体铆接部件通过铆点连接，密封圈部件与后壳体铆接部件铆接，形成密封外壳，密封圈部件与阀体过盈配合，助力盘与阀体通过膜片过盈配合，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，压块、间隙垫、反馈盘、护圈、主缸推杆装配在阀体内部，回位簧装配在护圈上，支撑垫套在与后壳体铆接部件与前壳体之间，起密封作用，防尘罩、泡沫滤芯装配在后壳体铆接部件上，后壳体安装在垫板上,调整叉、六角薄螺母拧紧在控制阀部件，调整垫、推杆头装配在主缸推杆上，接头座过盈配合前壳体；所述导向杆密封柱中心与定位台面中心之间的距离为台面偏心距离为0.9mm；所述定位台面厚度为6mm；所述定位台面上有定位槽宽为2mm。

本实用新型的优点在于：结构新颖，通过偏心导向杆与后壳体的设计，增加了助力器主要零部件的通用性，成本降低，提高了产品利润。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型偏心导向杆的结构示意图；

图3是本实用新型偏心导向杆与后壳体铆接的示意图；

图4是本实用新型偏心导向杆与前壳体和后壳体的装配示意图；