[实用新型]防噪外后视镜

说明书

本实用新型公开一种防噪外后视镜，其包括护罩以及支座，所述护罩与所述支座通过固定件形成一夹角，所述支座穿设于一车门的内层车门钣金和外层车门钣金之间，所述护罩位于所述外层车门钣金的外侧。本申请的防噪后视镜可将现有技术中的外露式的连接方式改变为嵌入式的连接方式，通过嵌入到车门钣金来减少与车门的配合面积，降低风噪的影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，是一种防噪外后视镜。

背景技术

一般轿车风阻系数0.28-0.4，风阻系数每降低10％，油耗下降3％。车速在100km/h，60％的动力输出用来抵抗风阻，外后视镜对整车风阻系数的影响约为0.01-0.03,所以降低后视镜风阻对减小整车风阻系数至关重要。

随着人们在公路上开车的时间日渐增多，对风噪的要求也越来越高，人们要求在长时间的行驶途中不至于疲劳和不舒适，风噪一般从三个方面进行控制1.整车外观造型；2.局部结构和附件的设计；3.车身密封。外后视镜属于A柱区域附近的车身附件，在行驶过程中A柱区域气流非常复杂且气流速度较高，气流经过，外后视镜产生脉动噪声，属于双极子噪声，如外后视镜与钣金密封不好又会产生气吸噪声。

在整车风阻和风噪控制中，外后视镜总会被做为重要的零部件进行造型优化，但是现在规范后视镜的造型设计、规范后视镜与车身的安装和密封，对降低整车风噪作用不可或缺。

国内比较知名的是同济大学风洞，为获得比较小的风阻系数和较小的风噪，往往需要空气动力工程师、造型工程师、油泥工程师和设计发布工程师的通力合作，实验程序较为复杂，价格昂贵。

低风阻系数、低风噪是汽车设计与制造行业的重要发展方向，而我国在此领域还在反复尝试与这两项要求不符合的造型设计和结构设计，造成了开发阶段反复更改，量产后消费者抱怨而又无解决办法。

现有的外后视镜的支座与车身钣金的固定方式为外露式，如图1、图2和图3所示。如图所示，现有的外后视镜包括护罩1以及支座2，支座2的底部设置有螺孔21，通过支座上的螺孔21利用螺丝固定在车门的外层车门钣金3上。外后视镜与车门连接的大部分是完全裸露，这样的外后视镜和外层车门钣金3的接触面积较大，产生风噪和风阻的概率也增加。

实用新型内容

由于现有技术中存在着上述技术问题，本申请公开了一种防噪外后视镜，其目的在于通过改变现有的外后视镜的结构降低风噪、风阻。

防噪外后视镜，其包括护罩以及支座，所述护罩与所述支座通过固定件形成一52°夹角，所述支座穿设于一车门的内层车门钣金和外层车门钣金之间，所述护罩位于所述外层车门钣金的外侧。

较佳的是，所述支座上设有固定孔，通过螺丝穿过所述固定孔以及所述内层车门钣金，将所述支座固定于车门上。

较佳的是，所述固定件包括第一密封连接件以及第二密封连接件，所述第一密封连接件连接所述护罩与所述支座并同时密封连接于所述车门的外层车门钣金；所述第二密封连接件连接所述第一密封连接件与所述支座。

由于采用上述技术手段，本申请的防噪后视镜可将现有技术中的外露式的连接方式改变为嵌入式的连接方式，通过嵌入到车门钣金来减少与车门的配合面积，降低风噪的影响。

附图说明

图1为现有技术的外后视镜安装结构图一；

图2为现有技术的外后视镜安装结构图二；

图3为图2在A-A方向剖视图；

图4为本申请的外后视镜与车门的安装示意图；

图5为图4的侧视图；

图6为图4在B-B方向的剖视图。

具体实施方式